Reforma justiției! Mesajul tăios al unei judecătoare: Împușcați-mă, dar n-o să-mi schimb părerea! Este bătaie de joc

Unul dintre magistrații Curții Supreme de Justiție care a depus cererea de demisie, Liliana Catan, a ținut un discurs în cadrul Adunării Generale a Judecătorilor. Magistratul a criticat procedura de Pre-vetiing, prin care trece sistemul judecătoresc și a acuzat guvernarea de ”capturarea Justiției”, scrie REALITATEA.MD.

”După 27 de ani de activitate, consider că este mai jos de demnitatea mea umană și de judecător să fiu supusă unei bătăi de joc publice. Am analizat foarte atent modul în care s-a desfășurat Pre-vettingul judecătorilor și modul în care s-a desfășurat interviul persoanelor non-judecători. Împușcați-mă, dar n-o să-mi schimb părerea. Este bătaie de joc. Azi vorbim deschis de capturarea sistemului judecătoresc”, a declarat magistratul.

Liliana Catan a venit cu un mesaj pentru putere: ”Nu încercați niciodată să puneți judecătorii sub ciubota polițistului! Nu încercați niciodată să puneți judecătorii sub dorințele politicienilor. Nu încercați niciodată să puneți judecătorii sub talpa mulțimii, doar de aceea că ei vreau. Da, judecătorul, în virtutea funcției, pronunță hotărâri mai puțin favorabile, mai puțin plăcute, dar dacă judecătorul și-a motivat hotărârea, nimeni niciodată nu o sa-ți poată să facă nimic. Oricare guvernare are tentația de a vârî sistemul judecătorești în buzunar. Așa e convenabil, când ai un judecător-doi în buzunar, te simți mai ușor. Știi că ziua de mâine este asigurată. Dar ea nu este asigurată, pentru că acel jucător cărui i-ai dat azi bilet de partid, mâine te va pune la pușcărie. Asta este legitatea vieții”.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.