Tofan: Recean mai are de „rânit” la MoldATSA și pleacă la sfârșitul lui august

25 Aug. 2026, 23:49
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
25 Aug. 2026, 23:49 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Premierul Vasile Tofan respinge speculațiile potrivit cărora fostul șef al Guvernului, Dorin Recean, ar continua să exercite influență din umbră asupra Executivului. În cadrul emisiunii „Pe față” de la Moldova 1, Tofan a declarat că are o relație „constructivă” cu fostul premier, însă a insistat că deciziile îi aparțin și că nu primește indicații din exterior.

Întrebat ce relație are în prezent cu Dorin Recean, premierul a precizat că cei doi s-au întâlnit de trei ori de la preluarea mandatului, iar toate întrevederile au avut loc la inițiativa sa.

„Am o relație constructivă cu dumnealui. Îl respect. Nu ne vedem foarte des. De când am intrat în funcția de premier, ne-am văzut de trei ori și aceste întâlniri au fost la inițiativa mea”, a declarat Tofan.

Potrivit premierului, discuțiile au vizat în special transferul informațiilor și al responsabilităților din domeniul securității, sector de care Dorin Recean s-a ocupat în perioada în care conducea Guvernul.

„Dumnealui gestiona multe lucruri în sectorul de securitate și eu mi-am dorit transferul acestui sector către mine. Întrebările mele către domnul Recean au fost: «Explică-mi cum lucrează aici, spune-mi ce ai făcut acolo», ca să transfer maxim”, a explicat Tofan.

Premierul susține că a procedat similar și cu alți foști membri sau responsabili guvernamentali, argumentând că un nou șef al Executivului nu poate cunoaște toate dosarele din prima zi de mandat.

Tofan a abordat și speculațiile potrivit cărora Recean ar continua să influențeze deciziile Guvernului.

„Anticipând întrebarea că există opinia asta că Recean continuă să tragă careva sfori, eu nu sunt omul care poate fi tras de tot felul de sfori. Vreau să vă asigur de asta. Nu mă sună nimeni, nu îmi dă indicații nimeni”, a declarat premierul.

Șeful Executivului a negat și existența unui „conducător din umbră” care ar dicta deciziile autorităților.

„Dacă aveți impresia că este acolo cineva în umbră, care-i marele conducător al Moldovei, nu este. Vreau să vă asigur, am toată libertatea să iau deciziile”, a spus Tofan.

Premierul a fost întrebat și dacă a discutat cu Recean despre speculațiile privind o eventuală intrare a fostului șef al Guvernului în domeniul aviației. Tofan a confirmat că a abordat direct subiectul.

„Evident că l-am întrebat și dumnealui a avut un răspuns foarte, foarte direct: Nu am nicio treabă cu asta”, a relatat premierul.

În ceea ce privește activitatea lui Dorin Recean la MoldATSA, Tofan a declarat că, din informațiile pe care le deține, mandatul acestuia în Consiliul de Administrație ar urma să se încheie la sfârșitul lunii august.

Potrivit premierului, Recean ar fi acceptat să se implice în administrarea întreprinderii într-o perioadă de criză, după scandalurile legate de fosta conducere.

„El și-a asumat să intre în acest domeniu în momentul în care această instituție era într-o criză. Să nu uităm că am avut un om-fraudă acolo, domnul Vangheli, care și-a dat prime și sporuri, și salarii și a angajat în dreapta și în stânga. Mai are un pic de rânit asupra tit ce s-a făcut acolo. Înțelegerea mea e că domnul Recean a venit să mai curețe lucrurile acolo și pleacă la sfârșitul lui august”, a declarat Tofan.

Întrebat ce acțiuni concrete a întreprins Recean la MoldATSA, premierul a spus că acestea țin de competența Consiliului de Administrație.

„Înțeleg că dumnealui și-a asumat să ducă și să mai rânduiască acolo din toate câte s-au făcut. Și, încă o dată, înțelegerea mea e că la sfârșit de august termină și pleacă de acolo”, a conchis Vasile Tofan.

11 Sept. 2026, 17:54
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
11 Sept. 2026, 17:54 // Actual //  Grîu Tatiana

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.