UE cumpără mai mult gaz rusesc ca niciodată, chiar înainte de interdicția totală

13 Iul. 2026, 10:55
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
13 Iul. 2026, 10:55 // Actual //  Grîu Tatiana

Uniunea Europeană a înregistrat în prima jumătate a anului 2026 cel mai mare volum de importuri de gaz natural lichefiat (GNL) din Rusia de la începutul războiului din Ucraina, în ciuda planului de eliminare treptată a dependenței energetice de Moscova. Potrivit unei analize publicate de Financial Times, statele membre au cumpărat 9,89 milioane de tone de GNL de la proiectul rusesc Yamal LNG, cu 18% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Datele companiei de analiză Kpler arată că aproape întreaga producție a complexului Yamal LNG din Siberia a fost direcționată către porturile europene, în timp ce livrările către Asia s-au redus cu 74%, ajungând la puțin peste 510 000 de tone. Estimările organizației Urgewald indică faptul că statele europene ar fi plătit până la șase miliarde de euro pentru aceste importuri.

Cei mai mari cumpărători au fost Franța, care a importat aproximativ 3,6 milioane de tone, Belgia, cu 2,9 milioane de tone, și Spania, cu circa 2,7 milioane de tone. Împreună, cele trei state au absorbit cea mai mare parte a gazului exportat de Yamal LNG către Europa.

Specialiștii explică faptul că porturile europene rămân esențiale pentru funcționarea proiectului rusesc. Complexul Yamal depinde de o flotă limitată de nave speciale capabile să navigheze prin gheața arctică, iar descărcarea rapidă în terminalele europene permite acestora să revină într-un timp scurt pentru noi transporturi. În plus, o parte dintre aceste nave continuă să utilizeze șantiere navale europene pentru lucrări de întreținere și reparații.

În prezent, Uniunea Europeană interzice doar achizițiile de GNL rusesc realizate în baza contractelor pe termen scurt. Transporturile care ajung în continuare în statele membre sunt permise dacă se bazează pe contracte pe termen lung încheiate înainte de introducerea sancțiunilor.

Situația se va schimba însă de la 1 ianuarie 2027, când va intra în vigoare interdicția totală privind importurile de gaz natural lichefiat din Rusia realizate în baza contractelor pe termen lung. Ulterior, în cursul aceluiași an, Uniunea Europeană intenționează să elimine complet și importurile de gaze rusești prin conducte.

Yamal LNG, inaugurat în 2017, este cel mai mare proiect rusesc de producție a gazului natural lichefiat, cu o capacitate proiectată de 17,4 milioane de tone anual. Complexul este controlat de compania rusă Novatek, iar printre acționari se numără și grupul francez TotalEnergies, alături de compania chineză CNPC. Noile reguli europene ar putea obliga inclusiv companiile occidentale implicate în proiect să își înceteze participarea la exporturile de gaze din Yamal.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

13 Iul. 2026, 11:23
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
13 Iul. 2026, 11:23 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

În timp ce trenurile din Republica Moldova circulă pe unele tronsoane cu doar 10 km/h, iar Calea Ferată din Moldova (CFM) continuă să acumuleze pierderi și datorii de sute de milioane de lei, directorul general al întreprinderii, Serghei Cotelinic, a efectuat o vizită de lucru în Japonia, țara celebră pentru trenurile Shinkansen, care ating viteze de peste 300 km/h.

Potrivit unui comunicat al CFM, în perioada 6–10 iulie, Serghei Cotelinic a făcut parte din delegația Republicii Moldova, alături de reprezentanți ai Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, într-o vizită dedicată dezvoltării cooperării moldo-japoneze în domeniul transportului feroviar.

Delegația s-a întâlnit cu reprezentanți ai Guvernului Japoniei, ai Agenției Japoneze pentru Cooperare Internațională (JICA) și cu experți în infrastructură și logistică. Pe agenda discuțiilor s-au aflat modernizarea infrastructurii feroviare, dezvoltarea logisticii transfrontaliere și valorificarea unui studiu elaborat anterior cu sprijinul experților japonezi.

Vizita vine însă într-un moment delicat pentru CFM. Potrivit datelor Agenției Proprietății Publice, întreprinderea a încheiat anul 2025 cu pierderi de aproape 90 de milioane de lei, iar în februarie 2026 avea restanțe și penalități la bugetul asigurărilor sociale și medicale care depășeau 205 milioane de lei.

În paralel, infrastructura feroviară rămâne într-o stare precară. Parcul de locomotive și vagoane este depășit moral și fizic, iar viteza medie de circulație este de aproximativ 35 km/h, existând segmente unde trenurile circulă cu doar 10 km/h.

În comunicatul oficial, CFM susține că vizita în Japonia „creează premise pentru identificarea unor noi oportunități de cooperare și atragere a expertizei și asistenței tehnice necesare dezvoltării sectorului feroviar național”.

Până atunci însă, diferența dintre trenurile-glonț din Japonia și cele din Republica Moldova rămâne măsurată nu doar în kilometri pe oră, ci și în ani de investiții și reforme.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!