Undă de șoc pe piața imobiliară. Prăbușirea a început

Piața imobiliară din China se clatină. Acțiunile Evergrande, unul dintre dezvoltatorii imobiliari care s-a îndatorat peste măsură, se prăbușesc. Tranzacțiile cu titlurile companiei au fost suspendate vreme de 17 luni, la Bursa din Hong Kong. Iar la reluare, cotațiile s-au prăbușit cu 86,67%, încă de la deschidere.

Piața imobiliară se clatină puternic, în China, în condițiile în care acțiunile unuia dintre marii dezvoltatori, Evergrande, s-au prăbușit. Compania imobiliară este una dintre cele mai îndatorate, astfel că investitorii și-au pierdut încrederea. De altfel, tranzacționarea acțiunilor Evergrande a fost suspendată, la Bursa din Hong Kong, pentru 17 luni. Acest lucru s-a întâmplat din cauza că dezvoltatorul chinez nu și-a publicat rezultatele financiare.

Conform publicației Le Figaro, tranzacțiile au fost reluate luni, 28 august, la Bursa din Hong Kong. Însă revenirea nu a fost de bun augur. Cotația titlurilor Evergrande s-au prăbușit imediat după deschidere, cu 86,67% la deschidere.

Tranzacționarea „a fost reluată astăzi (luni, ora 01:00 GMT) la ora 09:00”, se arată într-o notă publicată pe site-ul Bursei din Hong Kong. Ridicarea suspendării a venit după ce, vineri, dezvoltatorul imobiliar a anunțat că și-a îndeplinit obligațiile privind publicarea rezultatelor.

Rezultatele anuale pentru 2021 și 2022 au fost în cele din urmă publicate luna trecută.

Acum, creditorii Evergrande urmează să voteze asupra datoriei sale offshore. Iar acest lucru va duce la una dintre cele mai mari restructurări, a unei companii, din China. Planul de restructurare, propus de dezvoltator, oferă creditorilor posibilitatea de a alege între a-și schimba datoria cu noi titluri de valoare.

Aceștia pot alege între titlurile emise de companie sau acțiuni la două subsidiare, Evergrande Property Services Group și Evergrande New Energy Vehicle Group.

La începutul acestei luni, compania a depus o cerere de faliment în SUA. A fost o măsură menită să-i protejeze activele din această țară pe perioada restructurării.

Piața imobiliară se clatină în China

Prăbușirea Evergrande este este emblematică pentru criza imobiliară din China. Pierderile sale nete pentru perioada ianuarie – iunie s-au ridicat la 33 de miliarde de yuani (4,53 miliarde de dolari). Informația a fost confirmată într-un comunicat publicat pe site-ul Bursei de Valori din Hong Kong.

În aceeași perioadă a anului trecut, pierderile au fost de 66,4 miliarde de yuani, dublă.

Grupul de firme a acumulat datorii uriașe, iar acest lucru stârnește îngrijorare pe piețe. Evergrande estimează că datoria sa totală se ridică la 2.388,2 miliarde de yuani (328 miliarde de dolari). Este o scădere față de anul trecut, când s-au înregistrat aproape 340 de miliarde de dolari.

Problema socială provocată de criză

Suspendarea proiectelor Evergrande a dus la proteste în mai multe provincii chineze. Viitorii proprietari de locuințe s-au arătat nemulțumiți pentru că nu se pot muta în casele care le-au fost promise.

Mulți au refuzat să-și mai plătească ratele lunare. Iar acest lucru a dus la înrăutățirea situației financiare a grupului.

Suspendarea lucrărilor este și un factor de instabilitate socială. În China, proprietarii plătesc, în general, pentru o proprietate înainte să fie construită, creditând dezvoltatorul. Iar la 30 iunie 2023, împrumuturile grupului se ridicau la 624,77 miliarde de yuani (86 miliarde de dolari). Iar această situație subminează capacitatea grupului de a-și rambursa datoriile. În aceste condiții piața imobiliară se clatină, în China.

Și alte afaceri sunt în pericol

Evergrande a fost cel mai puternic dezvoltator imobiliar din China, iar în timp și-a diversificat afacerile. A investit în ape minerale, într-un club de fotbal și în vehicule electrice.

Confruntată cu aceste probleme, conducerea companiei și-a propus să se concentreze pe „atenuarea riscurilor” și a promis că „se va strădui să asigure livrarea de bunuri imobiliare”. Grupul se bazează și pe diviziile sale de mașini electrice și de servicii imobiliare pentru a-și asigura creșterea.

Fondat în 2019, producătorul de automobile Evergrande NEV și-a declarat de la început ambiția de a rivaliza cu americanul Tesla. Mai mult, la vremea respectivă își propunea să depășească compania fondată de Elon Musk, în cinci ani. Situația de la compania mamă, i-a subminat serios planurile și fluxul de numerar.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#imobiliara #piata #prabusire #china

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu un paradox pe piața cerealelor. Recolta este abundentă și există cerere din partea cumpărătorilor străini, însă exporturile aproape s-au blocat. Economistul Iurie Rija descrie situația drept o adevărată „apocalipsă a logisticii”, provocată simultan de nivelul critic al Dunării, reaprinderea conflictului în Marea Neagră, aglomerația de la vămi și congestionarea portului Constanța.

Potrivit analizei, problemele de transport au început deja să se reflecte direct în prețurile plătite agricultorilor. Grâul și porumbul rezistă datorită cererii externe, însă oleaginoasele sunt în scădere puternică, iar floarea-soarelui s-a ieftinit cu până la 600 de lei pentru o tonă într-o singură lună.

Una dintre cele mai mari probleme este explozia costurilor de transport. Frahtul pe ruta Giurgiulești–Constanța a ajuns la 43 de dolari pe tonă, echivalentul a circa 37 de euro, în condițiile în care anul trecut, chiar în perioada de vârf, costa doar 17–18 euro. Pe ruta Reni–Constanța tariful a urcat de la 45 la 70 de dolari pe tonă. Transportul rutier s-a scumpit, la rândul său, cu 12–17% în numai cinci săptămâni.

Situația este agravată de nivelul Dunării, care pe 6 octombrie coborâse la 3,99 metri, ceea ce limitează drastic numărul barjelor care pot opera. Nici transportul rutier nu reprezintă o soluție simplă: trei din patru camioane cu cereale care ies din țară sunt ucrainene, iar așteptarea la vamă ajunge la două zile.

În același timp, portul Constanța este suprasolicitat de volumele de floarea-soarelui din România, de exporturile mari de grâu și de mărfurile ucrainene. Rija estimează că blocajul s-ar putea menține cel puțin până în ianuarie–februarie.

Efectele sunt deja vizibile în depozitele agricultorilor. Marii traderi au fiecare aproximativ 70.000 de tone de marfă contractată, dar încă nescoasă din țară. Unii au început să cumpere doar în reprize: lansează oferte timp de două zile, după care suspendă achizițiile pentru o săptămână. Participanții la piață susțin că nu s-au mai confruntat până acum cu un asemenea blocaj logistic.

Pe piața grâului, situația este ceva mai bună. La Giurgiulești, tona se cumpără cu 3.500 de lei, cu 100 de lei peste nivelul din 11 septembrie și cu 200 de lei peste cel din august. În nord însă prețurile rămân la 2.650–2.700 lei/tonă, deoarece costul transportului până la port este prea mare pentru ca scumpirea de la export să ajungă și la fermieri.

Lovitura cea mai puternică este resimțită de producătorii de floarea-soarelui. Prețurile au coborât cu 500–600 de lei/tonă față de mijlocul lunii septembrie. În nord se oferă 8.300–8.500 lei/tonă, iar în centru 8.500–8.600 de lei. La Giurgiulești prețul variază între 9.200 și 9.600 de lei. Presiunea vine atât din blocarea transportului pe Dunăre, cât și din recoltele abundente din România și Ucraina.

Și rapița s-a ieftinit cu aproximativ 400 de lei/tonă față de începutul lunii septembrie. La Giurgiulești prețul a coborât la circa 10.000 de lei, de la 10.400–10.500 de lei în urmă cu o lună.

Porumbul pornește sezonul într-o poziție mai bună, fiind cotat chiar peste grâu: 2.900–3.000 lei/tonă în nord, 3.000–3.100 lei în centru, până la 3.400 lei în sud și 3.500–3.600 lei la Giurgiulești. Problema este că, odată cu intrarea masivă a recoltei pe piață, porumbul va concura pentru aceleași barje, camioane și capacități din Constanța care sunt deja insuficiente.

În concluzie, Rija avertizează că Moldova are în această toamnă producție și cumpărători, dar nu dispune de o rută viabilă pentru a scoate marfa pe piețele externe. Cât timp Dunărea rămâne sub patru metri, Marea Neagră este afectată de conflict, iar Constanța rămâne congestionată, prețul primit de agricultorii moldoveni va fi dictat mai degrabă de costul logisticii decât de bursele internaționale.