VIDEO Contrabandă, declarații scandaloase! Ioniță: Bugetul țării va fi secătuit de 600 de milioane de lei

Mărimea evaziunii fiscale de pe urma contrabandei cu țigări electronice se va ridica la 600 de milioane de lei, potrivit declarației făcute, în cadrul emisiunii „Puterea a patra”, de către economistul Veaceslav Ioniță.

„De exemplu, când se face contrabandă din Republica Moldova în România sau UE are de pierdut bugetul lor. Da e urât, dar noi nu pierdem nimic. Cel mai interesant este acum se face contrabandă în Republica Moldova. Este vorba de țigările electronice. Într-o geantă de 16kg valoarea țigărilor electronice este echivalent un portbagaj plin cu de țigări tradiționale. De obicei se face un discount la cumpărător de 500 de euro și se lasă mită 500 de euro, iar ulterior țigările electronice sunt vândute copiilor în școli”, a explicat Ioniță.

Potrivit economistului, mărimea contrabandei din acest an va înregistra un record. „Acest lucru se întâmplă urmare a majorării accizelor”.

Potrivit Codului fiscal, produsele care conțin tutun sau tutun reconstituit, nicotină sau înlocuitori de tutun sau de nicotină destinate inhalării fără ardere; alte produse care conțin nicotină destinate absorbției nicotinei de către organismul uman, conform noii Nomenclaturi Combinate, sunt încadrate într-o grupă separată (2040). Or, rata accizelor pentru această grupă de mărfuri în 2023 a fost stabilită la 1198,75 lei pentru o mie de bucăți, în loc de 1103 lei, cât era prevăzut anterior. Cartușele și bețișoarele pentru țigarete electronice, inclusiv țigaretele electronice de unică folosință, preparatele care urmează a fi utilizate în cartușe și bețișoare pentru țigarete electronice sunt supuse accizei la nivelul de 2446,25 lei pe litru, deși acciza pentru aceste produse a crescut de la 1957 lei la 2055 lei pe litru. Accizele pentru tutunul de fumat, alte tutunuri manufacturate și înlocuitori industriali de tutun, tutunul „omogenizat” sau „reconstituit”, extractele și esențele de tutun au crescut de la 165,7 la 174 de lei pe kilogram, iar acciza pentru tutunul tăiat subțire pentru rularea țigărilor a crescut de la 1323 la 1389 de lei pe kilogram. Majorarea accizelor la produsele din tutun într-un ritm mai mare decât cel planificat anterior va aduce la buget 618 milioane de lei în plus.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#contrabanda #Moldova #Tigari

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu o dilemă logistică de proporții: peste 225 000 de autovehicule de marfă rulau la începutul acestui an pe drumurile naționale, în timp ce transportul feroviar s-a prăbușit la un minim istoric de 2,4 mil. tone. Reabilitarea anunțată a căilor ferate ridică însă întrebarea ce se va întâmpla cu „sutele de mii” de camioane achiziționate în ultimele două decenii, avertizează economistul Veaceslav Ioniță (IDIS „Viitorul”).

„Pentru a salva drumurile, trebuie să revitalizăm calea ferată. Dar ce facem cu flota imensă de camioane cumpărate tocmai pentru că trenurile au fost neglijate?”, a întrebat Ioniță în emisiunea „Analize economice”.

În 1990, 90 % din marfă era transportată pe calea ferată. Astăzi, 94% circulă pe șosele. Tonajul feroviar s-a redus de la 14 mil. tone (2002) la 2,4 mil. tone (2025). Traficul rutier de marfă a urcat de la 2,4 mld. t-km (2005) la 7,5 mld. t-km (2024).

Potrivit lui Ioniță, explozia flotei auto a fost stimulată de embargo-urile rusești (2014–2015), pandemia și seceta din 2020, dar și de războiul din Ucraina, care a bulversat rutele tradiționale de export. În paralel, exporturile moldovenești au scăzut de doi ani, diminuând cererea de transport chiar când parcul de camioane atinge recorduri.

Supracapacitatea din sectorul auto nu se reflectă în profit: tarifele au fost erodate de concurență, iar întreținerea drumurilor – afectate de traficul greu – devine o povară bugetară. Reabilitarea liniei de cale ferată pe coridorul nord–sud ar transfera greutatea de pe asfalt, dar ar lăsa transportatorii rutieri cu vehicule subutilizate și credite nerecuperate.

Drept soluție Ioniță propune reabilitarea segmentelor critice de cale ferată pentru mărfuri agricole și tranzit, sScheme de conversie sau buy-back pentru flota de camioane îmbătrânită;
Incentive fiscale pentru operatorii feroviari și parteneriate public-private la terminale multimodale și un plan național de întreținere a drumurilor finanțat din taxarea transportului greu.

Ioniță anticipează o revigorare sezonieră a transportului de marfă odată cu exportul noii recolte, dar avertizează că modelul „toată marfa pe roți” nu mai este sustenabil: „Fără o strategie coerentă, riscăm să rămânem și cu drumuri distruse, și cu trenuri goale, și cu camioane fără marfă”.