Paradox fiscal! Statul cere bani de la agricultori, deși le este dator

20 Mai 2026, 09:19
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
20 Mai 2026, 09:19 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Actualul mecanism de restituire a TVA creează blocaje pentru agricultori și poate împinge unele companii spre scheme ilegale și firme-fantomă pentru a-și recupera banii, a declarat economistul Veaceslav Ioniță în cadrul emisiunii de la N4.

Potrivit acestuia, problema apare din cauza diferenței dintre TVA-ul achitat de agricultori la procurarea materiilor prime și TVA-ul aplicat la vânzarea producției agricole. Economistul a explicat că un agricultor poate plăti în avans statului un milion de lei TVA pentru achizițiile sale, însă ulterior, la comercializarea produselor, poate recupera doar 800 de mii de lei, în timp ce diferența de 200 de mii rămâne blocată în contul TVA.

„Agricultorul acumulează aceste sume în fiecare an și, spre deosebire de alte domenii, nu poate scoate acești bani”, a explicat Ioniță.

Economistul susține că în economie s-au acumulat deja sume foarte mari de bani blocate în conturile TVA ale agricultorilor. Deși nu a prezentat cifre oficiale, el a afirmat că este vorba despre sute de milioane de lei.

În aceste condiții, spune Ioniță, unii agenți economici ajung vulnerabili în fața schemelor ilegale. Potrivit lui, apar firme-fantomă care efectuează tranzacții fictive pentru a recupera banii blocați.

„Omul își poate întoarce banii care statul i-i datorează doar printr-o formă criminală. În mod legal nu poate”, a declarat economistul.

Ioniță a criticat și modificările legislative introduse în 2023 privind restituirea TVA pentru agricultorii care au o pondere majoritară a activității în agricultură. El spune că acestea au generat noi probleme și a dat exemplul agricultorilor care, pe lângă cultivarea terenurilor, prestează și servicii agricole pentru alți producători și riscă să nu mai beneficieze de restituirea TVA.

Totodată, economistul a atras atenția asupra situațiilor în care statul blochează conturile agricultorilor pentru datorii fiscale, deși în același timp are obligații financiare față de aceștia prin TVA-ul acumulat.

În opinia sa, lipsa unui mecanism eficient de compensare între obligațiile reciproce ale statului și companiilor generează distorsiuni și alimentează economia subterană.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

04 Iul. 2026, 10:19
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
04 Iul. 2026, 10:19 // Actual //  Ursu Victor

Pista 09-27 a Aeroportului Internațional Chișinău, construită inițial ca soluție provizorie pentru menținerea operațiunilor în perioada reabilitării pistei principale, a devenit în prezent infrastructura utilizată pentru traficul curent, deși nu mai corespunde cerințelor actuale, susține platforma specializată Runway08.

Potrivit sursei, pista de 2.383 de metri a fost concepută exclusiv ca variantă de rezervă în perioada în care aeroportul se afla în concesiune. Autorii postării afirmă însă că actuala administrație nu pare să ia în calcul reparația capitală a pistei principale, cu o lungime de 3.590 de metri, iar activitatea continuă să se desfășoare pe pista secundară.

Runway08 susține că această situație generează mai multe probleme operaționale. Printre acestea se numără apropierea de tip „offset” pentru aterizările pe pista 27, care presupune alinierea aeronavelor cu axul pistei doar în faza finală a apropierii, precum și particularitățile reliefului pe direcția pistei 09, care complică procedurile de aterizare și decolare.

Autorii mai atrag atenția asupra limitărilor de performanță la decolare pentru aeronavele de mari dimensiuni. Din cauza lungimii reduse a pistei și a obstacolelor din apropiere, companiile aeriene ar fi nevoite să reducă greutatea aeronavelor, ceea ce poate însemna mai puțini pasageri, mai puține bagaje sau mai puțin combustibil la bord.

O altă problemă invocată este timpul mai mare necesar pentru eliberarea pistei active, cauzat de lipsa unor căi de rulare funcționale la capetele pistei, inclusiv din cauza închiderii de mai mulți ani a căii A2.

Potrivit Runway08, toate aceste limitări obligă controlorii de trafic aerian să mărească distanțele minime dintre aeronave pentru a menține siguranța operațiunilor. Consecințele ar fi întârzieri mai frecvente, un consum mai mare de combustibil și o eficiență redusă a operării zborurilor comerciale.

Platforma susține că situația evidențiază necesitatea unor investiții în infrastructura aeroportuară și a reabilitării pistei principale pentru a face față traficului aerian în creștere.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!