Aeroflot își face cimitir de avioane: opt Boeing-uri, tăiate pentru piese

01 Oct. 2025, 13:12
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
01 Oct. 2025, 13:12 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Compania aeriană rusă Aeroflot va suplimenta stocurile de piese de schimb prin demontarea a opt avioane de marfă aparținând grupului „Volga-Dnepr”. Anunțul a fost făcut de directorul general al companiei, Serghei Aleksandrovschi, în cadrul forumului „Transport Digital”.

Este vorba despre șase aeronave Boeing 737–800BCF ale companiei „Atran” și două Boeing 747–400F ale AirBridgeCargo. Acestea au fost transferate către Aeroflot după încheierea procesului de despăgubire cu proprietarul – compania irlandeză de leasing AerCap. Tranzacția, estimată la circa 130 de milioane de dolari, a fost finanțată din Fondul Național de Bunăstare, iar noii proprietari ai avioanelor au devenit „NLK Finans”.

Avioanele nu au fost incluse în acordul separat de vânzare a grupului Volga-Dnepr către compania „Evraz Avia Service”, fondată de fostul director al aeroportului Jukovski și al companiei Red Wings, Evgheni Solodilin.

Cele opt aeronave vor fi transmise filialelor Aeroflot printr-un mecanism de leasing financiar: Boeing-urile 737–800BCF vor ajunge la compania low-cost „Pobeda”, iar Boeing-urile 747–400F la „Rossia”, singurul operator de „Jumbo Jet”-uri din Rusia. În prezent, doar două dintre aceste aparate sunt operaționale, însă motoarele și multe componente sunt identice sau compatibile cu modelele cargo, ceea ce facilitează reutilizarea lor.

„Nu intenționăm să folosim aceste aeronave pentru transporturi de marfă. Ele vor servi exclusiv ca sursă de piese de schimb, ceea ce pentru noi este o soluție mult mai rentabilă decât importul direct de componente”, a declarat Aleksandrovschi.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

26 Apr. 2026, 10:21
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
26 Apr. 2026, 10:21 // Actual //  Ursu Victor

Tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz a devenit practic imposibil, iar revenirea la un regim normal de transport ar putea dura luni de zile, avertizează armatorii și analiștii internaționali.
Situația s-a deteriorat rapid în ultimele săptămâni. După o perioadă de tensiuni crescânde și perturbări în unul dintre cele mai importante noduri energetice ale lumii, președintele SUA, Donald Trump, declara la începutul lunii aprilie că Washingtonul ar putea „deschide ușor” strâmtoarea și relua fluxurile de petrol. La doar trei săptămâni distanță, realitatea din teren este opusă: SUA au impus o blocadă asupra navelor asociate Iranului, iar Iran a răspuns prin intensificarea controlului militar și utilizarea așa-numitei „flote de țânțari”.

În prezent, numărul tranzitelor zilnice a scăzut aproape la zero, față de aproximativ 135 de nave în perioadele normale. Navele comerciale sunt prinse între controalele stricte ale Corpul Gardienilor Revoluției Islamice și interceptările tot mai frecvente ale navelor de către forțele americane, inclusiv în afara Golfului Persic.
Reprezentanții industriei maritime spun că blocada a amplificat riscurile și incertitudinea în regiune. „Ceea ce fac SUA extinde zona de risc pentru nave. Situația a devenit și mai imprevizibilă”, a declarat Rajalingam Subramaniam, directorul companiei Fleet Management Limited, menționând că peste 400 de marinari ai firmei sunt blocați în zonă.

Strâmtoarea Ormuz, coridor vital care leagă producătorii de petrol și gaze din Golful Persic de restul lumii, a devenit epicentrul tensiunilor în conflictul din ultimele săptămâni. Potrivit experților de la Center for a New American Security, situația este folosită ca instrument de presiune geopolitică, în timp ce Iranul își demonstrează capacitatea de a afecta economia globală.

Impactul economic este deja semnificativ. Producția de petrol în statele din Golful Persic a scăzut cu aproximativ 57% față de nivelurile de dinaintea conflictului, potrivit estimărilor Goldman Sachs. Chiar și în cazul redeschiderii complete a strâmtorii, revenirea la normal ar putea dura luni, iar recuperarea ar putea fi doar parțială.