Aeroportul a rezolvat îmbulzeala! Mută coada într-un cort

Aeroportul Chișinău a găsit soluția pentru aglomerația din terminal. Astfel, nu mai reduce cozile, ci le mută într-o zonă temporară de pre-îmbarcare, dotată cu acoperiș, iluminat și climatizare.

Instituția a anunțat că începe amenajarea unei structuri provizorii în care pasagerii vor aștepta îmbarcarea în autobuzele care îi transportă la aeronave. Potrivit administrației, măsura are scopul de a decongestiona fluxurile de călători în perioadele cu trafic intens și de a îmbunătăți confortul acestora până la extinderea terminalului.

Zona va fi echipată cu sisteme de iluminat și climatizare, iar lucrările vor fi executate în regim accelerat.

Reprezentanții aeroportului susțin că astfel de spații sunt utilizate și pe alte aeroporturi internaționale pentru gestionarea fluxurilor de pasageri și că proiectul a fost elaborat în urma consultărilor cu operatorii de handling și alte structuri operaționale.

Practic, până când terminalul va fi extins, pasagerii nu vor mai aștepta îmbarcarea în îmbulzeala din interior, ci într-un spațiu special amenajat afară, de unde vor fi transportați cu autobuzele către aeronave.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.