Andrei Spînu: Gazprom a dorit să pastreze Contractul în mod secret, pentru a proteja formula de calcul

02 Nov. 2021, 07:58
 // Categoria: Actual // Autor:  MD Bani
02 Nov. 2021, 07:58 // Actual //  MD Bani

Ministrul Infrastructurii, Andrei Spînu, a precizat că în fiecare lună prețul pentru gazele naturale se vor modifica, informează Realitatea.md. Și asta pentru că cei de la Moldovagaz nu au stabilit în contractul cu Gazprom un preț exact, ci doar o formulă de calcul, care are la bază prețurile de pe bursă ale petrolului, scrie Realitatea.md.

„Ceea ce s-a semnat la Sakt-Peterburg a fost o anexă la Acordul semnat în 2006…

Se va lua în calcul prețul de la bursă al petrolului și prețul la gaze. Se va stabili acest preț în ultima zi a lunii. De exemplu, prețul pentru luna curentă a fost stabilit duminică –  450 dolari per mia de metri cubi.

Prețurile se vor stabili lunar, deci în luna decembrie prețurile ar putea să scadă, în funcție de cum vor evolua prețurile pe piață”, a declarat Andrei Spînu în cadrul emisiunii „În Profunzime” de la ProTV.

De asemenea, ministrul a precizat că deocamdată contractul cu Gazprom este secretizat la solicitarea concernului rus, motivând secretul commercial.  „Gazprom a dorit să pastreze Contractul în mod secret, pentru a proteja formula de calcul. Gazprom este o companie comercială și semnează contracte cu diverse țări. Ei au dorit să protejeze formulele de calcul”, a mai adăugat Spînu.

Expertul în energetică, Sergiu Tofilat, consideră că este o decizie bună de a renunța la contracte pe termen lung, pentru că prețurile se schimbă în funcție de prețurile internaționale la petrol.

„În UE a fost luată o decizie bună să se dezică de contracte pe termen lung…  Prețurile de bursă sunt ieftine în perioada de vară. Vara avem prețuri formate 70% din prețurile la bursă”, a menționat Tofilat.

Realitatea Live

18 Ian. 2026, 16:52
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
18 Ian. 2026, 16:52 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Constructorul chinez BYD dezvoltă în provincia Henan o fabrică de dimensiuni nemaiîntâlnite, mult peste facilitățile industriale existente, cu scopul de a produce un milion de mașini pe an doar aici, însă această construcție este mai mult decât o unitate de producție. Fabrica a fost deschisă în 2023 și este în proces de extindere.

Imaginile aeriane arată că este vorba despre un oraș în sine, cu hale de producție, dar și infrastructură, blocuri de locuințe, terenuri de fotbal și de tenis, totul fiind proiectat pentru a susține forța de muncă, dar și activitatea non-stop a fabricii. Mii de muncitori deja locuiesc în interiorul facilității, care este un amestec de fabrică și comunitate, scrie The Economic Times.

Mega-fabrica este compusă din opt faze de dezvoltare: 1-4 au fost deja construite, iar 5-8 sunt în proces de construcție, iar când și acestea vor fi gata vor consolida poziția BYD drept constructorul cu cea mai mare unitate de producție de mașini electrice din lume, depășind de peste 10 ori dimensiunea fabricii Tesla din Nevada (11,6 kilometri pătrați).

La finalul proiectului, mega-fabrica BYD din Zhengzhou se va întinde pe aproape 130 de kilometri pătrați – spre exemplu, Bucureștiul se întinde pe 240 de kilometri pătrați.

În prezent, peste 60.000 de oameni lucrează la fabrica din Zhengzhou, însă numărul acestora ar urma să crească pentru că BYD vrea să angajeze încă 200.000 la nivel mondial în următoarele luni. Toate facilitățile de recreere și locuințele construite în interiorul fabricii au ca scop creșterea productivității și fidelizarea angajaților, însă există voci care susțin că o creștere atât de rapidă are riscul să producă un „oraș fantomă” în cazul scăderii cererii de mașini electrice.

BYD a vândut 4,25 de milioane de mașini electrice în 2024, însă fabrica din Zhengzhou este aspru criticată din cauza impactului asupra mediului înconjurător, în timp ce alte persoane o cataloghează pur și simplu ca fiind „urâtă”. Totodată, această fabrică urmărește strategia industrială a Chinei: combină dimensiunea, viteza și ajutorul de stat pentru a-și depăși rivalii. În timp ce Tesla se bazează pe automatizare, BYD pune accent pe capitalul uman, angajând aproape un milion de muncitori. Cu toate astea, adoptarea unui model bazat pe forța de muncă ridică semne de întrebare legate de sustenabilitate, tendința la nivel mondial fiind de automatizare.