Dispariţia puternicului mercenar: Presa internaţională, despre prăbuşirea avionului în care se afla duşmanul lui Putin

24 Aug. 2023, 16:18
 // Categoria: Slider // Autor:  bani.md
24 Aug. 2023, 16:18 // Slider //  bani.md

Cel mai puternic mercenar rus, Evgheni Prigojin, se afla la bordul unui avion care s-a prăbuşit miercuri seara la nord de Moscova, fără supravieţuitori, au anunţat autorităţile ruse, la două luni de la ziua în care a condus o revoltă eşuată împotriva conducerii armatei, raportează Reuters.

Nu a existat niciun comentariu oficial din partea Kremlinului sau a Ministerului Apărării cu privire la soarta lui Prigojin, şeful grupului de mercenari Wagner şi un duşman autodeclarat al conducerii armatei.

Cu toate acestea, un canal Telegram aflat în legătură cu grupul Wagner, Grey Zone, l-a declarat mort pe Prigojin şi l-a aclamat ca pe un erou şi un patriot care, potrivit acestuia, a murit din cauza unor persoane neidentificate pe care le-a numit „trădători ai Rusiei”.

Pe fondul unor speculaţii febrile şi în absenţa unor dovezi verificabile, unii dintre susţinătorii lui Prigojin au arătat cu degetul spre statul rus, alţii spre Ucraina, care urma să îşi sărbătorească joi Ziua Independenţei.

Oricine sau orice s-ar fi aflat în spatele accidentului, moartea lui Prigojin l-ar scăpa pe Putin de un rival care a reprezentat cea mai serioasă provocare la adresa autorităţii sale de când a venit la putere în 1999.

Un fost oficial de rang înalt de la Kremlin a declarat pentru Financial Times că este absolut sigur de faptul că moartea liderului Wagner a fost cauzată de conducerea Rusiei: „Eram absolut convins că îl vor elimina. Şi aşa au făcut. Astfel de lucruri nu pot fi iertate. Toată lumea înţelege că răspunsul la trădare va fi ireversibil şi rapid. Acest incident reprezintă un semnal pentru întreaga elită rusească”.

Cu ceva timp înainte de revoluta lui Prigojin, unul dintre aliaţii săi a declarat pentru FT că acesat „riscă să sfârşească la fel de tragic ca Icar”.

The Guardian a raportat, de asemenea, moartea mercenarului rus: „Tocmai am vorbit cu nişte muzicieni de excepţie”, a scris Vladimir Rogov, şeful instalat de ruşi în regiunea ocupată Zaporozhia, referindu-se la membrii grupului Wagner, organizaţie adesea numită de către presă drept „Orchestra”. „Ei confirmă faptul morţii lui Evgheni Prigozhin şi Dmitri Utkin”.

Potrivit BBC, avionul s-a prăbuşit în apropierea satului Kuzhenkino, la jumătatea distanţei dintre Moscova şi Sankt Petersburg.

Un raport a afirmat că trupul lui Prigojin, în vârstă de 62 de ani, a fost găsit şi identificat – acest lucru nu a fost confirmat oficial.

Toate cele 10 cadavre ale persoanelor aflate la bordul avionului au fost recuperate, a declarat agenţia de ştiri rusă de stat Interfax.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

07 Aug. 2026, 15:08
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
07 Aug. 2026, 15:08 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Blocarea și perturbarea exporturilor prin porturile ucrainene de la Marea Neagră ar putea redirecționa o parte din fluxurile de mărfuri spre Republica Moldova, România și porturile dunărene. Economistul Iurie Rija avertizează că țara noastră poate deveni atât un coridor alternativ de tranzit, cât și un nou punct de congestie regională.

Potrivit economistului, limitarea transportului maritim obligă exportatorii ucraineni să caute rute terestre. Presiunea este deja vizibilă la frontiera dintre Ucraina și Polonia, unde aproximativ 4.306 camioane se află în așteptare. Acestea reprezintă aproape 87% din cozile raportate la punctele de trecere analizate.

Cea mai dificilă situație este înregistrată la punctul Yahodyn–Dorohusk, aflat pe traseul Kyiv–Kovel–Chełm–Lublin–Varșovia. Acolo așteaptă aproximativ 1.357 de camioane, iar timpul estimat pentru traversarea frontierei a ajuns la șase zile și 11 ore.

„Problema nu mai este doar dacă marfa poate fi transportată, ci în cât timp și la ce cost poate ajunge la destinație”, afirmă Iurie Răja.

Un camion blocat aproape o săptămână efectuează mai puține curse lunare, în timp ce transportatorul suportă costuri suplimentare pentru staționare, șofer și funcționarea vehiculului. Cheltuielile sunt ulterior incluse în tariful de transport și, în cele din urmă, în prețul mărfurilor.

Efectul este deosebit de puternic în cazul exporturilor agricole, unde marjele comerciale sunt reduse. Fiecare zi suplimentară de tranzit poate diminua competitivitatea cerealelor ucrainene pe piața europeană.

Deși Yahodyn–Dorohusk nu este un punct de tranzit direct pentru Republica Moldova, economistul consideră că blocajul reprezintă un semnal privind presiunea care s-ar putea redistribui spre sud.

Dacă ruta poloneză ajunge la saturație, iar porturile ucrainene continuă să funcționeze cu o capacitate limitată, operatorii ar putea redirecționa mărfurile prin România, Republica Moldova și porturile de la Dunăre.

Poziția geografică plasează Republica Moldova între fluxurile de mărfuri care pot coborî din centrul și vestul Ucrainei și infrastructura portuară din România. Una dintre rutele posibile este direcția Giurgiulești–Galați–Constanța.

„Când porturile pierd capacitate, presiunea trece pe șosele și calea ferată. Când un coridor terestru se aglomerează, marfa caută următorul coridor disponibil”, explică economistul.

În aceste condiții, Republica Moldova ar putea beneficia de creșterea activității de tranzit, dar riscă și să se confrunte cu blocaje dacă volumele suplimentare vor depăși capacitatea punctelor de frontieră, a căii ferate, a terminalelor logistice și a infrastructurii de la Dunăre.

Potrivit lui Rija, autoritățile trebuie să privească aglomerația de la frontiera polono-ucraineană ca pe un avertisment timpuriu privind posibila redistribuire a fluxurilor logistice în regiune, nu ca pe o problemă izolată aflată la sute de kilometri de Republica Moldova.