Fermierii ucraineni se află în pragul colapsului

22 Iul. 2022, 05:45
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
22 Iul. 2022, 05:45 // Actual //  bani.md

Infrastructura deteriorată de război, costurile în creştere dramatică şi blocada Rusiei erodează puternic veniturile din agricultură în Ucraina, scrie Financial Times.

Perioada recoltării a început în Ucraina în pofida unei crize din ce în ce mai profunde într-unul dintre cei mai mari producători de cereale ai lumii. Invazia Rusiei şi blocada impusă de aceasta la Marea Neagră a devastat sectorul agricol al ţării, în condiţiile în care infrastructura dete­riorată de război, costurile în creştere puternică legate de carburanţi şi îngrăşăminte şi pierderea rutelor de export lasă fermierii fără venituri.
„Dacă nu-şi pot vinde recoltele, fermierii vor rămâne fără bani“, arată Kornelis Huizinga, un fermier olandez care s-a mutat în Ucraina cu peste 20 de ani în urmă şi cultivă 15.000 de hectare. „Nu vor mai avea bani să cumpere carburanţi sau să plătească salarii“.

Ucraina a exportat 54 milioane de tone de cereale dintr-o recoltă record de 106 milioane în anul 2021-2022 ce a început în iulie anul trecut, însă recolta pe 2022-2023 ar putea fi cu 40% mai scăzută. Asociaţia Ucraineană a Cerealelor avertizează că exporturile ar putea scădea la doar 18 milioane de tone în lipsa unei redeschideri rapide a rutei de la Marea Neagră, afectând o serie de ţări din nordul Africii, până în sudul Asiei, care depind de produsele Ucrainei.

Liniile de credit vor seca şi multe ferme se vor prăbuşi dacă blocada nu este ridicată în scurt timp. Pierderile financiare de pe urma blocadei se ridică deja la 170 milioane de dolari pe zi, împingând mulţi transportatori şi traderi de cereale în pragul fali­mentului.
Mulţi fermieri au probleme financiare şi mai mari în condiţiile în care cererea internă şi preţurile re­duse sunt dublate de costuri în creştere la carburanţi şi îngrăşăminte.

Pierderile fizice suferite de sector au depăşit deja 4.000 miliarde dolari, potrivit Center for Food and Land Use Research din cadrul Kyiv School of Economics.

Unii fermieri continuă să re­colteze, însă din cauza blocadei de la porturile de la Marea Neagră, aceştia ar putea rămâne în scurt timp fără spaţiu de depozitare pentru cereale şi seminţe oleaginoase.

Cu unii fermieri forţaţi să-şi lase cerealele afară, aproximativ 15% din culturile recoltate în acest an ar putea fi compromise.

Chiar dacă blocada ar fi ridicată în viitorul apropiat, oficialii din Kiev şi asigurătorii va trebui să aibă sigu­ranţa că navele vor putea trece în siguranţă. Iar livrarea stocurilor în creştere de cereale aflate în depozite va dura până în mare parte a anului viitor, potrivit analiştilor.

Huizinga spune că recolta de anul viitor a Ucrainei ar putea fi redusă semnificativ în condiţiile în care fermierii analizează dacă-şi pot permite să cultive pământul. „Cei care dispun de rezerve cash pot rezista până la recolta viitoare, însă unii fermieri spun că nici măcar nu vor planta în această toamnă“.

11 Sept. 2026, 17:54
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
11 Sept. 2026, 17:54 // Actual //  Grîu Tatiana

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.