Gerul a aprins piața energiei electrice! România a ajuns una dintre cele mai scumpe din UE

România este azi una dintre cele mai scumpe pieţe spot de energie din Europa, arată datele euenergy.live, citate de Ziarul Financiar.

Cu 201euro/MWh, România este mult peste nivelul de 104 euro/MWh din Germania sau peste cel de 87 de euro/MWh din Franţa.

În acest moment, gazul acoperă peste 26% din producţia de energie a României, arată datele Transelectrica, la egalitate cu energie hidro.

Consumul în creştere face că importurile să fie şi ele semnificative. Astfel la ora 17, România avea importuri de 1.244 MW, care reprezentau 14% din consumul său de energie. Importurile de gaze sunt şi ele semnificative în contextul temperaturilor scăzute.

Astfel, datele Transgaz pentru ora 16 arată că România exporta 6,5 milioane de metri cubi, dar importa 15,2 milioane de metric ubi pentru acoperirea consumului.

Producţia internă era de 23,5 milioane de metri cubi iar cantităţile din depozite era de 26 de milioane de metri cubi.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#Energie #preturi #Romania

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova (CFM) anunță inițierea consultărilor publice privind evaluarea bunurilor imobile și mobile ale întreprinderii, în contextul demarării procesului de restructurare.

Acțiunea are loc urmare a reformei anunțare cu privire la separarea în trei companii de stat. Potrivit CFM, companiile interesate sunt invitate să participe la o ședință consultativă care va avea loc la 17 februarie 2026.

Ultimele date relevă că activele CFM contabilizau 3,4 miliarde de lei.

Reforma Calea Ferată din Moldova ar urma să fie finalizată în prima jumătate a anului 2026 și prevede divizarea companiei în structuri separate, cu delimitarea clară între administrarea infrastructurii și serviciile de transport de pasageri și marfă.

Nu este prima tentativă de reorganizare a CFM. Separarea infrastructurii de activitatea de transport a fost prevăzută și în Codul transportului feroviar, adoptat în 2022, însă până acum reforma nu a fost pusă în aplicare. Autoritățile susțin că noul calendar și alocările bugetare planificate pentru 2026 cresc șansele ca restructurarea să fie dusă, în cele din urmă, la capăt.

În prezent, datoriile totale ale CFM se ridică la circa 450 de milioane de lei, însă acestea au fost reduse cu peste 15% față de anul 2024. Potrivit lui Cojuhari, această evoluție pozitivă se reflectă și în rezultatul financiar, care este mai bun decât cel înregistrat în anul precedent.

Ultimele date arată că pierderile CFM s-au cifrat la 152,4 milioane de lei în șase luni ale lui 2025, față de 156,1 milioane de lei în semestrul similar al anului 2024.