Grupul auto care ar putea depăși Tesla, pe piața EV, până în 2025. „Piața decide deja acum cine va câștiga cursa”

Un grup auto european are toate șansele pentru a depăși Tesla pe piața globală a automobilelor electrice până în anul 2025, potrivit firmei LMC Automotive.

Volkswagen Group este singura entitate aflată în acest moment în situația de a putea contesta poziția de lider ocupată de producătorul auto american. Grupul european este masiv și are o mulțime de branduri sub umbrelă, inclusiv noua Cupra, care dorește să devină o marcă integral electrică până în 2030.

Herbert Diess, șeful Volkswagen, recunoaște faptul își dorește să ajungă primul pe piață. El crede, la fel ca LMC Automotive, că obiectivul poate fi atins până în 2025. Grupul va lansa 70 de modele de automobile electrice până în 2030.

Tesla are propriile avantaje

Nici Tesla nu se relaxează, însă, pe prima poziție. Compania urmează să înceapă în acest an producția la două noi fabrici, în Germania și Texas.

Mai mult, potrivit lui Todd Gordon, fondator al TradingAnalysis.com, rivalele companiei americane au un dezavantaj mare, greu de remediat. Mașinile produse de Tesla au parcurs milioane de kilometri deja și au colectat date esențiale, care au fost trimise la centrele de date ale companiei și analizate.

Astfel, marca americană are un mare avantaj esențial în fața competitorilor.

„Compania cu cele mai multe date va fi în final victorioasă. (…) Cred că piața decide deja acum cine va câștiga cursa”, a declarat Gordon.

Totodată, Tesla se pregătește să lanseze un model cu preț de doar 25.000 de dolari, care se va vinde, cu siguranță, foarte bine.

#Volkswagen Group #producator auto #primul pe piata #Tesla #masini electrice

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.