Pele lasă în urmă o avere surprinzătoare. Câți bani vor împărții membrii familiei legendarului fotbalist

31 Dec. 2022, 08:36
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
31 Dec. 2022, 08:36 // Actual //  bani.md

Deși a fost triplu campion mondial, Pele nu a câștigat atât de mulți bani, într-o perioadă în care fotbalul se afla într-o zonă prea dezvoltată a marketingului. Banii au venit datorită imaginii, din publicitate.

Chiar dacă a fost considerat de mulți specialiști cel mai mare fotbalist din istorie, brazilianul Pele (decedat, joi, la vârsta de 82 de ani) nu se apropie la banii câștigați pe teren de Lionel Messi sau Cristiano Ronaldo.

Și asta pentru că triplul campion mondial din 1958, 1962 și 1970 a jucat într-o perioadă în care fotbalul nu se vindea atât de bine și nu era atât de comercializat. Pele s-a descurcat financiar, dar grosul banilor nu au venit din contractele cu echipa braziliană Santos sau New York Cosmos (Statele Unite ale Americii). În prezent, averea legendarului jucător, regretat de toată planeta fotbalistică, este estimată la 100 de milioane de dolari.

Ce avere lasă în urmă marele Pele

Ziariștii spanioli de la „AS” au făcut o analiză a câștigurilor sale, pentru a vedea ce venit vor împărți membrii familiei lui Pele. El a fost plătit în anii 60, la Santos, cu aproximativ 19.000 de dolari. Dar, în SUA, la New York a câștigat 2,5 milioane de dolari. Echivalentul a 10,9 milioane de dolari, conform sursei citate.

Pele a investit mulți bani în piața imobiliară din America și s-a bucurat de câștiguri consistente. „Una dintre afacerile cu care a făcut un profit mare a fost cumpărarea cu 100.000 de dolari a unui conac în Hamptons, New York, pe care apoi l-a vândut în 2008 cu suma de trei milioane, conform gsp.ro.

Ce spunea brazilianul, triplu campion mondial, despre banii pe care i-a câștigat în fotbal

Atunci când vorbea despre banii pe care i-a câștigat în fotbal, singurul om care a câștigat de trei ori la Campionatul Mondial, afirma: „Una dintre afacerile cu care a făcut un profit mare a fost cumpărarea cu 100.000 de dolari a unui conac în Hamptons, New York, pe care apoi l-a vândut în 2008 cu suma de trei milioane.”

Pele a avut 7 copii și a fost căsătorit de trei ori

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!