Podul peste Prut de la Ungheni! Tablierul metalic începe să se contureze pe șantier

Direcția Regională Drumuri și Poduri Iași anunță recepționarea pe șantier a unor noi elemente necesare montării tablierului metalic la podul peste Prut de la Ungheni – Zagarancea.

Potrivit autorităților române, până în prezent au ajuns la Ungheni peste jumătate din totalul celor 20 de module care vor alcătui tablierul metalic al podului. Acestea urmează să fie asamblate direct în șantier.

În paralel, continuă lucrările la partea de infrastructură a obiectivului. Se execută operațiuni de armare și cofrare pentru zidurile de gardă ale culeelor, precum și pentru elevațiile pilelor.

Reprezentanții Direcției Regionale Drumuri și Poduri Iași reamintesc că lucrările la podul de la Ungheni au demarat la sfârșitul lunii aprilie a anului trecut. Proiectul face parte din Autostrada A8 Târgu Mureș – Iași – Ungheni, care va asigura legătura rutieră dintre România și Republica Moldova peste râul Prut.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#contrustie #ungheni #pod

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

În timp ce trenurile de pasageri circulă rar, iar situația financiară a întreprinderii rămâne complicată, Calea Ferată din Moldova pare să fi descoperit o nouă direcție: turismul feroviar.

Potrivit companiei, Republica Moldova începe să fie promovată drept o destinație pentru călătorii liniștite și pitorești cu trenul, prin sate tradiționale, câmpuri și podgorii. Ideea este ca drumul cu trenul să devină nu doar un mijloc de transport, ci o experiență turistică autentică.

Un exemplu în acest sens a fost excursia organizată pe 6–7 martie 2026 pentru echipa unei companii din Cehia specializate în transport feroviar și turism. Oaspeții au vizitat gara feroviară și depourile CFM, unde au făcut cunoștință cu infrastructura feroviară din Republica Moldova, după care au pornit într-o călătorie pe șine prin mai multe regiuni ale țării.

Potrivit CFM, astfel de inițiative ar putea contribui la promovarea Republicii Moldova ca destinație pentru turismul feroviar, iar întreprinderea anunță că este deschisă pentru noi oferte în sezonul turistic estival.

Totuși, realitatea financiară a companiei rămâne mai puțin romantică decât peisajele văzute din tren. În prezent, datoriile totale ale CFM se ridică la aproximativ 450 de milioane de lei, chiar dacă acestea au fost reduse cu peste 15% față de anul 2024.

Întreprinderea continuă însă să opereze pe pierdere. În primele șase luni ale anului 2025, CFM a înregistrat pierderi de 152,4 milioane de lei, ușor mai mici decât cele 156,1 milioane de lei din aceeași perioadă a anului precedent.

Astfel, dacă trenurile nu mai pot impresiona prin viteza sau frecvența curselor, ele ar putea deveni măcar o atracție turistică pentru cei curioși să descopere Moldova… în ritmul liniștit al șinelor CFM.