Pușcăriașul Rizea, haine și mâncare pe datorie. Fostul deputat trăia în lux „pe caiet”

Cristian Rizea ajunsese la sapă de lemn în Chișinău, așa cum arată jurnaliștii de la jurnalul.md. Cu toate acestea, până în ultima clipă de libertate Rizea s-a îmbrăcat cu haine de mii de euro. A mâncat la cele mai scumpe restaurante. A fost păzit de gărzi de corp – pe datorie și a cumpărat flori și uși femeilor tot pe datorie.

Potrivit sursei citate, Rizea ar fi comandat uși de 4.000 de euro pentru apartamentul unei femei. Aceeași femeie a și încercat să blocheze extrădarea lui Rizea pretinzând că are un copil cu acesta. Drept urmare, fostul deputat trebuia să rămână în Chișinău pentru a-și crește băiatul. Culmea este că ușile pe care doamna le-a primit, nu au fost achitate. Iar oamenii de la firma de unde provin ușile încearcă să le recupereze. Dar se pare că doamna în cauză nu le răspunde la telefon, potrivit jurnal.md.

De asemenea, fostul deputat ar datora unui fost angajat al televiziunii pe care o avea, 12.000 de lei pe salariul. Plus 2.800 de lei pentru reparația mașinii lui Rizea pe care tot angajatul ar fi achitat-o. Unul dintre bodyguarzii lui Rizea explică faptul că fostul deputat nu plătise nici decorațiunile instalate de Sărbători. Ba chiar și gărzilor de corp le era dator chiar și banii de taxi.

Rizea, la sapă de lemn de lux

„Uneori îi achitam și lui taxiul, când consuma alcool și nu se urca la volan. Achitam și consumația în localuri mai ieftine. Și cafeaua pe care el o bea duminică în parcul Valea Morilor, unde se plimba. El permanent zicea că trebuie să vină bani, dar nu înțelegeam de unde, dacă nu avea nicio ocupație. Stătea permanent pe TikTok șinu pricepeam ce scop are în viață”. A povestit unul dintre bodyguarzi.

Hainele pe care fostul deputat le purta costau o avere. Dar se pare că nici pe acestea nu le-a achitat. Proprietarul magazinului de unde îmbrăca Rizea a explicat că fostul deputat pleca pur și simplu fără să plătească.

Promitea reclame și plata în rate. Așa a ajuns să strângă datorii de aproape 22.000 de euro. La alte magazine de haine i-ar fi șantajat pe patroni că va publica date despre ei care arată că fac evaziune fiscală. Inclusiv la restaurantele scumpe pe care le frecventa, Rizea ar fi mâncat tot pe datorie.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#rizea #condamnat #pușcăriaș #lux

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Calea Ferată din Moldova a decis să demonstreze că viitorul transportului feroviar există și că, uneori, începe cu o plimbare de probă până la Sîngera. Întreprinderea, care încearcă să se redreseze după ani de pierderi și datorii de peste 1,4 miliarde de lei, a testat vineri, 13 noiembrie, o nouă rută feroviară Strășeni–Chișinău–Revaca–Sîngera. La bordul trenului diesel modernizat s-au aflat inclusiv vicepremierul Vladimir Bolea și directorul CFM, Serghei Cotelinic, semn că evenimentul a fost unul important, chiar dacă deocamdată vorbim doar despre o cursă de testare.

Potrivit comunicatului oficial, trenul a fost pregătit de specialiștii Depoului Chișinău, iar noua conexiune ar urma să le ofere locuitorilor din localitățile de pe traseu o alternativă la transportul rutier. Cu alte cuvinte, CFM vrea să-i convingă pe moldoveni că trenul nu este doar un mijloc de transport din amintirile copilăriei, ci poate deveni o opțiune pentru deplasările zilnice la serviciu sau la studii.

Marea atracție a proiectului este legătura cu Aeroportul din Chișinău. Există însă un mic detaliu: trenul nu va ajunge chiar la terminal. Pasagerii vor coborî la Revaca, de unde vor continua călătoria cu transport rutier până la aeroport. Așadar, cine visează să coboare din vagon direct la ghișeul de check-in va mai avea nevoie de puțină răbdare și de încă un mijloc de transport.

Autoritățile promit că această combinație dintre tren și transportul rutier va permite evitarea ambuteiajelor și reducerea timpului de deplasare. În plus, în apropierea stațiilor urmează să fie amenajate parcări, astfel încât pasagerii să poată veni cu automobilul personal pentru a-l lăsa acolo și a continua călătoria cu trenul. Practic, pentru a circula mai puțin cu mașina, unii călători vor trebui mai întâi să ajungă cu mașina la gară.

Dar orice început feroviar vine și cu un sacrificiu. Pentru lansarea noii conexiuni, CFM intenționează să scoată din circulație trenul diesel Chișinău–Ungheni. Compania invocă numărul redus de pasageri și costurile ridicate de exploatare. Astfel, în timp ce locuitorii din Strășeni și Sîngera ar putea primi o nouă opțiune de transport, pasagerii de pe ruta Ungheni–Chișinău riscă să rămână fără cursa existentă. Un tren apare în grafic, altul dispare.

Experimentul vine într-un moment în care CFM încearcă să-și reconstruiască imaginea și finanțele. Compania a raportat un rezultat financiar pozitiv de 22,7 milioane de lei pentru primele nouă luni ale anului 2026, după pierderi de 320 de milioane de lei în 2024 și 85 de milioane de lei în 2025.

Totuși, în spatele revenirii pe profit se află datorii de aproximativ 1,45 miliarde de lei, potrivit datelor prezentate anterior în Parlament. Din acestea, peste un miliard de lei reprezintă obligații externe, aproape 249 de milioane de lei sunt datorii față de bugetul public, iar alte 186 de milioane de lei constituie datorii comerciale.

Prin urmare, rezultatul pozitiv din primele nouă luni reprezintă doar aproximativ 1,6% din valoarea acestor obligații. Altfel spus, CFM a reușit să pună locomotiva redresării în mișcare, dar vagoanele datoriilor rămân extrem de grele.

Deocamdată, întreprinderea nu a anunțat data lansării curselor regulate pe noul traseu, frecvența acestora, durata călătoriei sau prețul biletelor. Prin urmare, pasagerii mai au de așteptat până vor afla dacă alternativa feroviară va fi într-adevăr mai rapidă și mai avantajoasă decât transportul rutier.

Cert este că, după ani de probleme financiare, CFM încearcă să pună din nou transportul de pasageri pe șine. Iar dacă experimentul va reuși, poate că într-o bună zi moldovenii vor putea ajunge cu trenul până la aeroport, nu doar în apropierea lui. Până atunci, important este ca trenul spre Sîngera să nu rămână doar o frumoasă excursie oficială.