Republica Moldova se confruntă cu un paradox pe piața cerealelor. Recolta este abundentă și există cerere din partea cumpărătorilor străini, însă exporturile aproape s-au blocat. Economistul Iurie Rija descrie situația drept o adevărată „apocalipsă a logisticii”, provocată simultan de nivelul critic al Dunării, reaprinderea conflictului în Marea Neagră, aglomerația de la vămi și congestionarea portului Constanța.

Potrivit analizei, problemele de transport au început deja să se reflecte direct în prețurile plătite agricultorilor. Grâul și porumbul rezistă datorită cererii externe, însă oleaginoasele sunt în scădere puternică, iar floarea-soarelui s-a ieftinit cu până la 600 de lei pentru o tonă într-o singură lună.

Una dintre cele mai mari probleme este explozia costurilor de transport. Frahtul pe ruta Giurgiulești–Constanța a ajuns la 43 de dolari pe tonă, echivalentul a circa 37 de euro, în condițiile în care anul trecut, chiar în perioada de vârf, costa doar 17–18 euro. Pe ruta Reni–Constanța tariful a urcat de la 45 la 70 de dolari pe tonă. Transportul rutier s-a scumpit, la rândul său, cu 12–17% în numai cinci săptămâni.

Situația este agravată de nivelul Dunării, care pe 6 octombrie coborâse la 3,99 metri, ceea ce limitează drastic numărul barjelor care pot opera. Nici transportul rutier nu reprezintă o soluție simplă: trei din patru camioane cu cereale care ies din țară sunt ucrainene, iar așteptarea la vamă ajunge la două zile.

În același timp, portul Constanța este suprasolicitat de volumele de floarea-soarelui din România, de exporturile mari de grâu și de mărfurile ucrainene. Rija estimează că blocajul s-ar putea menține cel puțin până în ianuarie–februarie.

Efectele sunt deja vizibile în depozitele agricultorilor. Marii traderi au fiecare aproximativ 70.000 de tone de marfă contractată, dar încă nescoasă din țară. Unii au început să cumpere doar în reprize: lansează oferte timp de două zile, după care suspendă achizițiile pentru o săptămână. Participanții la piață susțin că nu s-au mai confruntat până acum cu un asemenea blocaj logistic.

Pe piața grâului, situația este ceva mai bună. La Giurgiulești, tona se cumpără cu 3.500 de lei, cu 100 de lei peste nivelul din 11 septembrie și cu 200 de lei peste cel din august. În nord însă prețurile rămân la 2.650–2.700 lei/tonă, deoarece costul transportului până la port este prea mare pentru ca scumpirea de la export să ajungă și la fermieri.

Lovitura cea mai puternică este resimțită de producătorii de floarea-soarelui. Prețurile au coborât cu 500–600 de lei/tonă față de mijlocul lunii septembrie. În nord se oferă 8.300–8.500 lei/tonă, iar în centru 8.500–8.600 de lei. La Giurgiulești prețul variază între 9.200 și 9.600 de lei. Presiunea vine atât din blocarea transportului pe Dunăre, cât și din recoltele abundente din România și Ucraina.

Și rapița s-a ieftinit cu aproximativ 400 de lei/tonă față de începutul lunii septembrie. La Giurgiulești prețul a coborât la circa 10.000 de lei, de la 10.400–10.500 de lei în urmă cu o lună.

Porumbul pornește sezonul într-o poziție mai bună, fiind cotat chiar peste grâu: 2.900–3.000 lei/tonă în nord, 3.000–3.100 lei în centru, până la 3.400 lei în sud și 3.500–3.600 lei la Giurgiulești. Problema este că, odată cu intrarea masivă a recoltei pe piață, porumbul va concura pentru aceleași barje, camioane și capacități din Constanța care sunt deja insuficiente.

În concluzie, Rija avertizează că Moldova are în această toamnă producție și cumpărători, dar nu dispune de o rută viabilă pentru a scoate marfa pe piețele externe. Cât timp Dunărea rămâne sub patru metri, Marea Neagră este afectată de conflict, iar Constanța rămâne congestionată, prețul primit de agricultorii moldoveni va fi dictat mai degrabă de costul logisticii decât de bursele internaționale.