Ucraina ar putea utiliza cele 300 miliarde USD ale Băncii Centrale a Rusiei. SUA analizează

SUA analizează posibilitatea transmiterii Ucrainei a 300 miliarde USD, activele înghețate ale Băncii Centrale din Rusia, pentru reconstrucția țării după dezastrul provocat de invazia armatei ruse, potrivit Bloomberg.

Șefa trezoreriei americane Janet Yellen susține că transferarea activelor rusești Ucrainei este un pas important și trebuie analizat minuțios. Reconstrucția Ucrainei va necesita foarte multe resurse, iar SUA și partenerii se vor adresa Moscovei.

„Transferarea banilor necesită acordul Congresului, dar și acordul partenerilor”, a subliniat Janet Yellen.

După invadarea Ucrainei, Rusiei au fost impuse sancțiuni. Jumătate din cele aproximativ 640 de miliarde de dolari din rezervele de aur și valută ale Rusiei au fost înghețate. Înghețarea rezervelor a dus la probleme cu îndeplinirea obligațiilor de plată Rusiei, inclusiv a datoriilor.

La începutul lunii aprilie, SUA au interzis guvernului rus să plătească deținătorilor de datorii suverane mai mult de 600 de milioane de dolari din rezervele înghețate din băncile americane. Anterior, Trezoreria SUA a permis guvernului rus să folosească fonduri înghețate pentru a efectua plăți cu cupoane pentru datoria suverană în dolari, de la caz la caz.

Rusia curând va intra în incapacitate de plată, deoarece a propus deținătorilor de obligațiuni să facă plățile în ruble. Dacă Moscova nu-și onorează plățile până pe 4 mai, atunci va intra default valutar. Este pentru prima dată în ultimii 100 de ani.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!

#rezerve #Rusia #SUA

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Mașinile electrice și hibride plug-in produse de constructorii chinezi pierd din valoare mult mai rapid decât modelele similare ale rivalilor europeni, americani sau asiatici, arată un studiu realizat de compania germană Deutsche Automobil Treuhand (DAT). Fenomenul începe să creeze probleme atât pentru proprietarii persoane fizice, cât și pentru firmele de leasing, într-o perioadă în care mărcile din China încearcă să câștige teren pe piața europeană.

Potrivit DAT, valoarea reziduală a vehiculelor electrice și hibride plug-in chinezești a coborât în aprilie 2026 la doar 47% din prețul inițial de listă, față de 61% la începutul lui 2024. Scăderea este de aproape două ori mai accentuată decât media întregii piețe de mașini electrificate.

Analiștii explică faptul că, într-o primă etapă, modelele chinezești au beneficiat de efectul de noutate și de volume reduse de vânzări, ceea ce a menținut prețurile second-hand la un nivel bun. Situația s-a schimbat însă odată cu apariția unui număr tot mai mare de branduri și modele similare, care au dus la scăderea cererii și, implicit, a valorilor de revânzare.

Impactul deprecierii diferă în funcție de tipul contractului. În unele cazuri, pierderile sunt suportate direct de clienți, iar în altele de producători, obligați să răscumpere vehiculele la valori mai mici decât cele estimate inițial. Cele mai afectate sunt însă firmele de leasing, care se confruntă cu prețuri de revânzare sub așteptări și devin tot mai prudente când vine vorba despre includerea mașinilor chinezești în portofolii.

Specialiștii spun că problema este legată în principal de încrederea în brand. „Fără o cerere stabilă pe piața second-hand, nu există stabilitate a prețurilor”, afirmă Christian Schüssler, director de parteneriate strategice la Arval Germania.

Un alt factor care apasă asupra valorii de revânzare este ritmul extrem de rapid în care constructorii chinezi lansează modele noi. Deși acest lucru le oferă un avantaj tehnologic, efectul secundar este că modelele recente devin depășite într-un timp foarte scurt. Anunțarea rapidă a unor succesoare reduce imediat atractivitatea mașinilor deja aflate pe piață.

În plus, multe dintre aceste branduri nu au încă un istoric solid în Europa, iar cumpărătorii nu au suficiente informații despre fiabilitatea pe termen lung a vehiculelor și a bateriilor. Experții din industrie avertizează că recuperarea decalajului față de producătorii consacrați va necesita ani de investiții în rețele de service, programe pentru mașini rulate și consolidarea încrederii clienților.