Următoarea criză majoră din Europa? Şoferii de camion. Cazul Marii Britanii oferă un „scenariu apocaliptic“

Penuria de şoferi de camion nu este doar o problemă britanică. Uniunea Europeană se confruntă cu propria criză de şoferi şi o face de ani buni. Pentru a evita „scenariul apocaliptic“ care se desfăşoară în Marea Britanie, unde guvernul a cerut ajutorul şoferilor din armată pentru a conduce cisterele cu benzină, în Franţa premierul a anunţat un nou pachet de finanţare pentru recrutare şi pregătire profesională. Oficialii din domeniu ofereau deja stimulente pentru şoferii noi şi pentru retenţia celor existenţi, scrie Ziarul Financiar.

Problema lipsei de şoferi de camion exista atât în Marea Britanie, cât şi în UE încă înainte de pandemie. În 2019, aproximativ 24% din poziţiile de şoferi erau neacoperite în Marea Britanie, procentul ridicându-se la 22% în cazul Poloniei, potrivit datelor International Road Transport Organisation (IRU), scrie Politico.

În Cehia, 21% erau neacoperite, iar în Spania 20%.

În 2020, între 45.000 şi 60.000 de şoferi de camion lipseau de pe piaţa germană, iar numărul este în creştere. IRU anticipează un deficit de 185.000 de şoferi până în 2027 în Germania. Deficitul pe 2017 din Suedia, Danemarca şi Norvegia este de 5.000, 2.500 şi respectiv 3.000 de şoferi.

Lockdownurile au provocat şi mai mult haos, mulţi şoferi rămânând fără un loc de muncă, industria luptându-se astfel să ocupe poziţiile odată cu redeschiderea economiilor.

Condiţiile extrem de dificile de muncă fac ca sectorul să atragă cu greu muncitori tineri, anunţând astfel probleme foarte mari în momentul când şoferii vor începe să se pensioneze în număr mare. Cu vâsta medie a unui şofer european de camion situată la 44 de ani, acest lucru nu se va întâmpla în viitorul prea îndepărtat.

Franţa încearcă să soluţioneze criza de şoferi de camion prin lansarea unui nou pachet de finanţare, scrie The Local.

În Franţa, şomajul este ridicat, iar premierul spune că soluţia este o pregătire mai bună, acesta anunţând un pachet de 600 milioane de euro pentru ca aproximativ 1,4 milioane de şomeri să poată fi recalificaţi.

Alexis Degouy, director general al sindicatului din transport Union Transport Logistique France, arată că autorităţile din sector ofereau deja stimulente pentru şoferii noi şi pentru retenţia celor existenţi.

Şoferii din Franţa se bucură deja de facilităţi relativ bune, cu o reţea de spaţii de servicii cu parcare gratuită, facilităţi de duş şi restaurant Les Routiers care oferă mese de calitate, dar ieftine, şoferilor.

#soferi de camion #job #Europa #criză

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, susține că Republica Moldova are nevoie de investiții în infrastructura feroviară, după decenii în care sectorul a fost practic neglijat. Declarațiile au fost făcute în cadrul emisiunii „Punctul pe Azi” de la TVR Moldova.

Bolea a afirmat că, timp de aproximativ 35 de ani, în Calea Ferată din Moldova nu s-au făcut investițiile necesare, iar consecințele se văd astăzi inclusiv în viteza redusă de circulație a trenurilor.

„35 de ani nu s-a investit în Căile Ferate ale Republicii Moldova”, a spus ministrul, menționând că în prezent în cadrul întreprinderii lucrează aproximativ 3.200 de persoane.

Potrivit lui Bolea, angajații CFM nu trebuie învinovățiți pentru starea infrastructurii sau pentru viteza redusă a trenurilor. Ministrul spune că are „un respect profund” pentru oamenii care au rămas să lucreze în sistem, în condițiile unor salarii de aproximativ 6.500–7.000 de lei.

„Nu cred că e cazul să râdem de viteza trenurilor, pentru că nu sunt ei vinovați de viteza trenurilor și de deplasarea lor”, a declarat Bolea.

Ministrul a dat vina pe lipsa investițiilor din partea guvernelor precedente și a anunțat că autoritățile pregătesc un proiect feroviar nou, care ar urma să schimbe radical conexiunea Republicii Moldova cu România și restul Europei.

Potrivit lui Bolea, viitoarea cale ferată ar urma să fie electrificată și proiectată pentru viteze de până la 160 km/h. Proiectul se află în prezent la etapa studiului de fezabilitate.

Noua conexiune feroviară ar urma să lege Aeroportul Internațional Chișinău de Ungheni și Iași, iar de acolo să ofere acces spre București și rețeaua feroviară europeană.

„Va lega aeroportul Chișinău cu toată Europa, la propriu. Va trece Aeroportul Chișinău – Ungheni – Iași și de la Iași ai în față București, ai în față toată Europa”, a declarat ministrul.

Bolea susține că dezvoltarea infrastructurii feroviare va fi făcută gradual, „cu pași mici și siguri”, în condițiile în care actuala rețea necesită investiții masive pentru a ajunge la standarde moderne de viteză și eficiență.

#Bolea #trenuri #CFM