15 milioane euro de la BERD pentru modernizarea CET-NORD de la Bălți. Proiectul a fost votat în două lecturi

Republica Moldova se împrumută cu 15 milioane de euro de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru a reabilita Centrala Electrică cu Termoficare Nord (SA „CET-Nord”) din municipiul Bălți. Un proiect de lege în acest sens a fost aprobat în ambele lecturi de către deputați, în cadrul ședinței plenare de astăzi, 14 aprilie, astfel, fiind ratificat Acordul de împrumut dintre Republica Moldova și BERD în vederea realizării proiectului „Sistemul termoenergetic al municipiului Bălți SA CET-Nord” – Faza II”.

Valoarea Acordului de împrumut este de 15 milioane euro, cu o durată de implementare de 3 ani (2022 – 2024). În urma modernizării, bălțenii vor achita mai puțin pentru energia termică.

Banii vor fi investiți pentru următoarele lucrări:

furnizarea și instalarea punctelor termice individuale (PTI);
implementarea sistemului de distribuție pe orizontală a agentului termic și a apei calde pentru blocurilor locative;
construcția unui rezervor de acumulare a energiei termice (la nivel de SACET);
modernizarea instalațiilor de tratare a apei;
implementarea sistemului SCADA;
furnizarea softului de modelare termohidraulică (GIS).

Schimbările care vor avea loc din punct de vedere economic și social sunt:

peste 22 mii de apartamente vor fi conectate la sistemul de distribuție pe orizontală a energiei termice și la serviciile de apă caldă;
economiile de energie vor constitui 14 826 Gcal/an;
producerea de energie termică va crește cu 17 % sau 33 942 Gcal;
producerea de energie electrică va crește cu 32% sau 36 791 MWh/an;·
proiectul va contribui la reducerea emisiile de CO2 cu 23 681 tone/an.

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Minune feroviară la Calea Ferată din Moldova. pe 24 decembrie 2025, întreprinderea a reușit performanța istorică de a porni un tren de marfă de 3.000 de tone pe ruta Basarabeasca – Iargara – Prut 2 – Cahul. Evenimentul a fost marcat drept „premieră”, semn că lucrurile mici contează când șinele sunt ruginite.

Pentru această realizare, CFM a mobilizat un „volum considerabil de lucrări”: s-au reparat rampe, s-a resuscitat un segment de cale ferată care dormea de peste cinci ani, s-au găsit două locomotive funcționale (pentru început) și, desigur, s-au chemat cei mai experimentați mecanici, că nu riști cu novici când faci istorie.

Trenul a pornit eroic cu două locomotive pe tronsonul Basarabeasca – Iargara, după care, probabil din motive de încredere sau economie, a continuat cu una singură. Totul sub supraveghere atentă, cu instructori la bord și emoții pe șine.

CFM anunță cu mândrie că, în cadrul testului, au fost folosite tehnologii moderne: monitorizare video și transmiterea electronică a documentelor. Surse neconfirmate spun că emailul chiar a ajuns la destinație. Mai mult, la stația Cahul a fost restabilită rampa de încărcare-descărcare — pentru prima dată în ultimii 10 ani, fapt notat cu markerul fosforescent al progresului.

Cursa a avut un scop strategic să vadă dacă linia rezistă când trece un tren greu și dacă estacada renovată chiar suportă marfa. Și, a rezistat de data asta.

CFM subliniază și beneficiile ecologice: un asemenea tren poate înlocui până la 100 de camioane, reducând presiunea asupra drumurilor și salvând planeta — cel puțin pe segmentul Basarabeasca–Cahul.