Rectificare cu gust amar! Guvernul taie din proiectele capitale, dar crește cheltuielile de personal

Modificarea Legii bugetului de stat pentru anul 2025 aduce ajustări ai principalilor indicatori financiari ai țării. Potrivit documentului, veniturile bugetare se majorează de la 75,28 miliarde lei la 75,93 miliarde lei, iar cheltuielile cresc de la 93,19 miliarde lei la 93,83 miliarde lei. În urma acestei rectificări, deficitul bugetar se adâncește la 17,9 miliarde lei.

Printre modificările cheie se numără: creșterea veniturilor bugetare cu peste 654 milioane lei, în special din granturi externe și taxe pe mărfuri și servicii, majorarea cheltuielilor totale cu peste 474 milioane lei, incluzând suplimentări pentru cheltuieli de personal (+1,35 miliarde lei) și investiții în infrastructură, investițiile capitale în active în curs de execuție se reduc de la 2,23 miliarde lei la 2,07 miliarde lei.

Soldul bugetar negativ (deficitul) se menține la un nivel ridicat – 17,9 miliarde lei – și va fi acoperit din datorii interne și externe, dar și din atragerea de active financiare.

Pe partea de finanțare, Guvernul prevede: emiterea de valori mobiliare de stat în sumă de 7,63 miliarde lei, atragerea de împrumuturi externe în valoare de 7,29 miliarde lei, utilizarea parțială a resurselor financiare din împrumuturi recreditate și creanțe interne.

Cheltuielile suplimentare vizează în special domeniile: apărare, sănătate, educație, protecție socială și infrastructură rutieră, reflectând o reorientare spre consolidarea sectoarelor critice în contextul actual geopolitic și economic.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#rectificari #deficit #buget

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.