S-a scumpit zahărul la nivel mondial. Este la cel mai ridicat nivel din 2011

07 Ian. 2024, 07:06
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
07 Ian. 2024, 07:06 // Actual //  bani.md

Criza climatică a fost identificată anterior ca fiind o amenințare pentru cafea și bere, iar impactul său s-ar putea extinde acum la o altă bucurie a vieții: desertul, scrie The Guardian.

Costul global al zahărului a crescut la cel mai ridicat nivel din 2011, ca urmare a îngrijorărilor legate de ratele de subproducție din India, care a cunoscut o perioadă de secetă extremă care a amenințat culturile, și din Thailanda, care se confruntă cu o secetă severă. Cele două țări sunt cei mai mari exportatori de zahăr, după Brazilia.

Temperaturile în creștere la nivel global – se așteaptă ca anul 2023 să fie confirmat pe scară largă ca fiind cel mai cald an înregistrat vreodată – alimentează secetele și alte fenomene meteorologice extreme care afectează producția de alimente, inclusiv cea de zahăr. Majorarea prețurilor a început deja să se vadă în ciocolată, dulciuri și alte deserturi.

Consumatorii americani au văzut prețurile pentru zahăr și dulciuri crescând cu 8,9% în 2023 și se așteaptă o creștere de 5,6% în acest an, potrivit Departamentului american al Agriculturii, ceea ce este mult peste mediile istorice. În noiembrie, Mondelēz, o afacere care include printre mărcile sale Cadbury, Oreo și Toblerone, a avertizat cu privire la creșterile de prețuri pentru produsele sale.

Va trebui să existe o „creștere directă a prețurilor” pentru consumatori din cauza costului ridicat al zahărului și al cacao, a declarat Dirk Van de Put, directorul executiv al Mondelēz, pentru Bloomberg.

Marile corporații au o serie de motivații pentru creșterea prețurilor, a avertizat Gernot Wagner, economist în domeniul climei la școala de afaceri a Universității Columbia, dar amenințarea de fond reprezentată de schimbările climatice nu poate fi negată.

„Vremea extremă afectează alimentele – în urmă cu un an a fost vorba de avocado, acum este vorba de zahăr”, a spus Wagner. „Inflația climatică este un lucru și se înrăutățește. Este convenabil pentru proprietarul Oreos  să arate cu degetul schimbările climatice pentru o creștere a prețului, dar este și de înțeles.”

Problemele legate de producția de zahăr au fost agravate de amenințarea cu limitarea exporturilor din partea țărilor producătoare de zahăr, pentru a-și menține propriile stocuri de marfă, și de blocajele portuare din Brazilia, care au blocat exporturile.

Prețul și importul de zahăr în SUA sunt afectate de diverse reglementări, ceea ce înseamnă că consecințele prețurilor ridicate ale zahărului vor fi mai mici decât în unele alte țări. Impactul va fi resimțit cel mai puternic de țările în curs de dezvoltare și de agricultorii de subzistență, potrivit lui Joseph Glauber, cercetător senior la Institutul Internațional de Cercetare pentru Politici Alimentare.

„Nu există nicio îndoială că prețurile la zahăr sunt foarte, foarte ridicate și vor rămâne ridicate până când vom vedea că El Niño se va diminua”, a declarat Glauber, cu referire la evenimentul climatic periodic care va accelera și mai mult temperaturile globale în acest an.

„Problema va fi accesibilitatea. În SUA și în alte țări cu venituri ridicate, va exista o creștere a costului alimentelor care va fi resimțită de gospodării, în special de gospodăriile mai sărace, dar este o poveste diferită pentru țările în care 40% din cheltuieli sunt pentru alimente, care vor fi afectate în mod dramatic.”

„Există o îngrijorare cu privire la impactul schimbărilor climatice pe termen lung, cu deplasarea zonelor de cultură și o volatilitate mai mare a prețurilor la lucruri precum orezul și zahărul.”

Studiile au arătat că încălzirea globală va îngreuna serios capacitatea unor țări precum China de a cultiva orez la volumele actuale, în timp ce cercetătorii au constatat că producția globală de porumb ar putea să se prăbușească cu 24% până în 2030. Între timp, schimbările de temperatură și de precipitații ar putea ajuta alte culturi, cum ar fi grâul, să se dezvolte în locuri precum Rusia și Canada, unde în prezent este prea frig pentru a crește.

În general, inflația alimentară la nivel mondial ar putea ajunge la 3% pe an până în anii 2030 din cauza crizei climatice, dacă nu se întreprind măsuri majore de adaptare, se arată într-un document de lucru al Băncii Centrale Europene publicat anul trecut.

Șocul actual al prețurilor în curs de desfășurare în cazul zahărului ne reamintește că ipotezele anterioare privind producția de alimente vor trebui să fie abandonate, a avertizat Wagner.

„Practic, culturile noastre alimentare sunt optimizate pentru modul în care a fost vremea în ultimii 10.000 de ani – un climat relativ stabil pe care îl părăsim acum”, a spus el. „Părăsim această bandă de temperatură Goldilocks și acest lucru va pune presiune asupra disponibilității și prețului alimentelor”.

„Unele dintre principalele culturi alimentare nu vor scădea liniar pe măsură ce temperaturile cresc, ci vor cădea de pe o stâncă din cauza zilelor de vreme extremă. Sunt mai puțin îngrijorat de faptul că un mare conglomerat alimentar va scumpi biscuiții Oreo decât de consumatorii care trăiesc la margine și de agricultorii săraci de subzistență care își vor vedea viața și mijloacele de trai distruse.”.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

05 Sept. 2026, 15:12
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
05 Sept. 2026, 15:12 // Actual //  Ursu Victor

Atacurile asupra infrastructurii portuare ucrainene readuc în prim-plan rutele terestre alternative pentru exportul cerealelor. Economistul Iurie Rija constată că fluxurile se redistribuie spre două coridoare importante  prin Republica Moldova către portul Constanța și prin Polonia către porturile de la Marea Baltică. Deși mai costisitoare și utilizate mult sub capacitatea lor teoretică, aceste trasee funcționează drept supape logistice atunci când exporturile prin Marea Neagră sunt puse sub presiune.

Potrivit analizei economistului, în perioada 17 august – 5 septembrie 2026, pe ruta feroviară Volcinețk – Bălți – Ungheni au circulat aproximativ 500 de vagoane pentru transportul cerealelor, încărcate cu grâu, orz și rapiță și având ca destinație finală portul românesc Constanța.

Ritmul a fost de aproximativ 15-20 de vagoane pe zi, iar garniturile au circulat predominant noaptea. Rija consideră că acest lucru poate indica o gestionare a traficului menită să reducă aglomerarea liniilor în timpul zilei și să eficientizeze trecerea prin punctele de frontieră.

Vagoanele utilizate sunt în mare parte de tip sovietic, modelele 11-739 și 19-752, cu o capacitate nominală de circa 70 de tone. În practică, acestea sunt încărcate cu aproximativ 68-70 de tone de cereale fiecare.

La ritmul actual, fluxul ar echivala cu aproximativ 35.000 de tone pe lună. Volumul este redus în raport cu capacitatea teoretică de 500.000-800.000 de tone lunar atribuită întregului coridor moldovenesc, însă economistul atrage atenția că datele analizate se referă doar la ruta Volcinețk – Bălți – Ungheni.

Un alt indicator urmărit de Rija este întoarcerea vagoanelor goale. La 4 septembrie, pentru luna în curs fuseseră returnate 50 de vagoane, echivalentul unui ritm de aproximativ 12-13 unități pe zi. Potrivit economistului, apropierea dintre ritmul de retur și cel al vagoanelor încărcate sugerează că traseul funcționează relativ echilibrat, fără acumulări importante de material rulant.

În paralel, Ucraina își intensifică din nou transporturile feroviare spre Polonia și porturile Gdańsk, Gdynia, Szczecin și Świnoujście. Reactivarea coridorului baltic vine, potrivit analizei, pe fondul atacurilor rusești repetate asupra infrastructurii portuare din zona Odesei.

Datele Ukrzaliznytsia citate de Rija indică o creștere a fluxului de la aproximativ 14 vagoane pe zi în urmă cu o lună la circa 50 în prezent. Aceasta ar însemna aproximativ 3.200 de tone de cereale transportate zilnic prin cele patru puncte feroviare de trecere a frontierei dintre Ucraina și Polonia.

În primele șapte luni ale anului 2026, prin această frontieră ar fi trecut aproximativ 525.000 de tone de cereale, mult sub volumele de până la 500.000 de tone lunar înregistrate în perioada 2022-2023. Potrivit calculelor prezentate de economist, ar exista astfel o rezervă teoretică de capacitate de aproximativ 425.000 de tone pe lună.

Principalul dezavantaj al rutei poloneze rămâne însă prețul. Rija estimează costurile logistice la 90-110 euro pentru o tonă, față de aproximativ 25-30 de dolari pe tonă în cazul transportului maritim direct prin porturile din regiunea Odesa. Diferența explică de ce traseul prin Polonia funcționează mai degrabă ca o rută de rezervă decât ca o alternativă permanentă la Marea Neagră.

Economistul mai arată că autoritățile ucrainene insistă că cerealele transportate prin Polonia se află în tranzit, având drept destinații finale piețe terțe precum Algeria, Indonezia sau Coreea de Sud. Precizarea este importantă în contextul tensiunilor anterioare dintre Ucraina și agricultorii polonezi privind impactul cerealelor ucrainene asupra pieței locale.

În opinia lui Iurie Rija, situația confirmă mecanismul logistic dezvoltat de Ucraina în timpul războiului: atunci când infrastructura portuară de la Marea Neagră devine vulnerabilă, o parte a fluxurilor este redirecționată către coridoarele terestre – prin Polonia către Marea Baltică și prin Republica Moldova către Dunăre și Constanța.

Astfel, chiar dacă volumele transportate pe aceste trasee sunt deocamdată mult sub capacitățile maxime și costurile sunt mai ridicate, menținerea lor operațională îi oferă Ucrainei alternative pentru exporturile agricole în cazul perturbării rutelor maritime.