Afaceri cu aripi de aur: bogații lumii închiriază motoarele avioanelor private cu 50.000 de dolari pe weekend

Proprietarii de avioane private au găsit o nouă sursă de profit din haosul care lovește industria aerospațială: își închiriază motoarele celor care așteaptă luni întregi reparațiile aeronavelor, scrie Financial Times.

După pandemia de Covid-19, sectorul aeronautic se confruntă cu o criză acută de forță de muncă și piese de schimb, ceea ce a dus la întârzieri masive în livrarea motoarelor și avioanelor – atât private, cât și comerciale. În aceste condiții, unii proprietari au început să ofere motoarele aeronavelor lor în regim de închiriere temporară, profitând de cererea uriașă.

Consultanții financiari citați de FT afirmă că unii clienți preferă să închirieze doar motorul, pentru că nu vor să renunțe la avionul propriu – personalizat cu interioare luxoase, de la robinete din aur și marmură până la săli de cinema private la bord.

Potrivit estimărilor, închirierea unui motor de dimensiuni medii pentru câteva zile costă în jur de 50.000 de dolari, iar demontarea acestuia poate fi făcută rapid – „chiar și peste noapte”, spun specialiștii din industrie.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#avionae #motoare #chirie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.