Agenția ONU pentru refugiați așteaptă un nou val migraționist peste Republica Moldova

Astfel, potrivit misiunii, de pe 24 februarie, frontiera Moldovei cu Ucraina a fost traversată de peste 500.000 de persoane, dintre care în prezent peste 82.000 se află acum pe teritoriul țării noastre.

Pentru a face față ONU are la dispoziție 414 milioane de dolari

Majoritatea celor care au ales să se adăpostească în Moldova sunt găzduiți acum de către comunitatea locală, în timp ce, circa 3.500 de persoane sunt cazate în Centrele de Acomodare pentru Refugiați. De asemenea, 45 % dintre cei aflați în Moldova sunt copii.

Șefa misiunii ONU pentru refugiați în Republica Moldova, Francesca Bonelli, firmă că echipa misiunii Națiunilor Unite pentru refugiați are în prezent peste 80 de angajați .

Francesca Bonelli a declarat că toți refugiații beneficiază de un sprijin financiar în valoare de 2.200 de lei lunar, pentru fiecare membru al familiei. Pentru aceasta, cei interesați trebuie doar să se adreseze la unul dintre cele șapte centre de înregistrare.

Ce planuri au agențiile umanitare

Oficialul internațional a menționat că agențiile umanitare au planuri comune până la sfârșitul anului, în baza unui posibil scenariu care ar putea duce la o escaladare a situației din interiorul Ucrainei și, respectiv, la un nou flux al unui număr mare de refugiați în Moldova.

Planul Revizuit de Răspuns pentru Refugiați prevede un buget de peste 414 milioane de dolari, pentru a răspunde nevoilor refugiaților și ale comunității gazdă. De asemenea, UNHCR Moldova deține două depozite de rezervă, cu articole necesare în cazul în care fluxul de refugiați va crește.

#ucraineni #refugiati #ONU

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.