Alarmă în agricultură! Planurile pentru majorarea cotelor de import pun fermierii pe butuci

20 Mart. 2025, 10:41
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
20 Mart. 2025, 10:41 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Asociația Producătorilor de Carne de Porc din Moldova solicită Guvernului să nu majoreze cotele de import pentru carnea de porc din Uniunea Europeană fără taxe vamale, avertizând că o astfel de decizie ar putea pune în pericol fermierii locali și ar descuraja investițiile în sector.

Potrivit reprezentanților asociației, producătorii moldoveni se află încă în proces de modernizare și nu pot concura cu prețurile practicate de statele din UE, care beneficiază de subvenții mai consistente. În plus, piața Republicii Moldova este una de dimensiuni reduse, iar majorarea cotelor de import, fără taxe vamale, ar defavoriza masiv producția autohtonă și ar putea duce la pierderea locurilor de muncă în agricultură și industrie alimentară.

„Dacă cotele de import fără taxe vamale vor fi majorate, producătorii de carne de porc vor fi nevoiți să vândă sub costurile de producție, ceea ce va pune o presiune enormă asupra fermierilor locali. În prezent, aceștia nu sunt pregătiți să facă față competiției cu producătorii europeni, care beneficiază de subvenții și sprijin considerabil”, a declarat directorul executiv al Asociației Producătorilor de Carne de Porc din Moldova.

Un document de analiză economico-financiară a sectorului autohton de creștere a porcinelor arată că, în perioada 2019-2024, producția locală acoperă deja peste 92% din cererea internă, fiind susținută de investiții semnificative în modernizarea fermelor și în îmbunătățirea standardelor sanitar-veterinare. În același interval, au fost realizate investiții în valoare de peste 762 milioane de lei, iar contribuțiile fiscale la bugetul de stat, provenite din sector, s-au ridicat la peste un miliard de lei.

„O politică de import nejustificată va accentua și emigrarea forței de muncă din mediul rural, tocmai în perioada în care statul investește semnificativ în dezvoltarea acestuia. Astfel de politici ar trebui să sprijine producția locală și să consolideze securitatea alimentară, nu să contribuie la fragmentarea economiei naționale”, avertizează specialiștii.

Pe lângă efectul direct asupra fermierilor, majorarea cotelor de import ar putea afecta și lanțul valoric agroindustrial, în condițiile în care fermele din sectorul porcinelor sunt consumatori semnificativi de cereale și contribuie la dezvoltarea economiei rurale prin locuri de muncă și investiții continue.

În acest context, Asociația Producătorilor de Carne de Porc din Moldova solicită Guvernului măsuri stricte pentru protejarea fermierilor locali și evitarea riscului ca Moldova să devină dependentă exclusiv de produse de import. Producătorii insistă asupra valorificării cotelor fără taxe vamale exclusiv de către procesatorii locali și susțin că doar politici echilibrate pot garanta atât creșterea economiei naționale, cât și asigurarea securității alimentare pe termen lung.

Ministerul Economiei a inițiat un proiect de hotărâre pentru majorarea cotelor de import a cărnii de porc.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

03 Sept. 2026, 13:37
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  bani.md
03 Sept. 2026, 13:37 // Bani și Afaceri //  bani.md

Pe porțiuni ale drumului republican R33 Hîncești–Lăpușna–M1, aflat încă în proces de reabilitare, au apărut deja fisuri vizibile în asfalt. Lucrările sunt executate de compania turcă ONUR Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş., în baza unui contract de aproape 38,75 milioane de euro.

Fotografiile transmise redacției arată mai multe crăpături longitudinale și ramificate pe suprafața asfaltată, unele dintre acestea fiind deja suficient de pronunțate pentru a fi observate cu ochiul liber. Din imagini nu poate fi stabilită însă cauza tehnică a fisurilor. O asemenea concluzie ar necesita o verificare tehnică în teren.

Situația atrage atenția în condițiile în care proiectul nici măcar nu este încă finalizat. Administrația Națională a Drumurilor anunța că lucrările de reabilitare pe cei 37,2 kilometri ai R33 au început în aprilie 2024, iar termenul estimat pentru finalizarea acestora este octombrie 2026. În iunie, pe unele sectoare, inclusiv în orașul Hîncești, încă se executau lucrări de așternere a stratului de uzură.

Contractul cu ONUR a fost semnat la 12 decembrie 2023 și are o valoare de 38,746 milioane de euro. Proiectul, finanțat cu sprijinul Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare, prevede reabilitarea integrală a traseului dintre Hîncești și intersecția cu M1, inclusiv lucrări la poduri, sisteme de drenaj și structura carosabilului.

Apariția fisurilor vine într-un moment în care ONUR își extinde ambițiile pe piața proiectelor rutiere din Republica Moldova. Potrivit informațiilor furnizate redacției, compania este interesată și de proiectul de reabilitare a drumului M1 Leușeni–Chișinău, unul dintre cele mai importante coridoare rutiere ale țării.

Licitația pentru primele două loturi ale M1 este deja în desfășurare. Este vorba despre sectorul km 1–9 și tronsonul km 9–39, iar ofertele pot fi depuse până la 30 septembrie 2026. Proiectul este, la rândul său, finanțat de BERD.

Aici apare însă o problemă suplimentară pentru compania turcă. În mai 2026, BERD a sancționat ONUR și 53 dintre subsidiarele sale pentru o practică coluzivă constatată într-o procedură de achiziție finanțată de bancă în Ucraina. ONUR și-a recunoscut răspunderea și a cooperat cu investigația, iar sancțiunea prevede o perioadă de excludere de un an și trei luni, urmată de doi ani de neexcludere condiționată. Pe durata excluderii, compania și subsidiarele vizate nu sunt eligibile pentru noi proiecte finanțate de BERD.

Prin urmare, chiar dacă ONUR este interesată de reabilitarea traseului Chișinău–Leușeni, actuala sancțiune BERD reprezintă un obstacol direct pentru participarea sa la contractele finanțate de instituție pe durata perioadei de excludere.

ONUR are deja o prezență importantă pe piața infrastructurii rutiere din Republica Moldova. Pe lângă R33, compania a obținut anterior contracte pentru alte drumuri naționale, inclusiv un sector al R14.

Fisurile apărute pe R33 ridică însă întrebări cu privire la calitatea lucrărilor și la modul în care acestea vor fi remediate înainte de recepția finală a drumului. În lipsa unei expertize sau a unei explicații oficiale din partea Administrației Naționale a Drumurilor și a antreprenorului, nu poate fi stabilit deocamdată dacă este vorba despre o problemă superficială, localizată, sau despre un defect care necesită intervenții mai ample.