Coaja de alune, transformată în mobilă. Tehnologia inovativă descoperită de americani

Omul de știință de la Universitatea de Stat din Washington, Vikram Yadama, a găsit o nouă modalitate de a recicla cojile de nuci pentru a obține panouri durabile pentru dulapuri, mese și alte piese de mobilier.

La Centrul de Inginerie a Materialelor Compozite WSU, Yadama și o echipă de cercetători transformă deșeurile agricole, cum ar fi scoici, fibre și miriște, în panouri arhitecturale și decorative armate cu rășină. Un producător de panouri din fibre presate, care testează și cojile de alune, a devenit deja interesat de tehnologie, transmite AgroXXI.

„Când faceți panouri pentru mese sau dulapuri, mai multe aspecte sunt foarte importante”, spune Yadama. — Panourile trebuie să fie suficient de rezistente pentru a rezista la sarcina unei anumite deschideri. Au nevoie să țină șuruburi sau elemente de fixare, să aibă o flexibilitate minimă în timp din cauza greutății și sunt, desigur, frumoase.”

Coaja de alune este ecologică și oferă o combinație promițătoare de rezistență, performanță și frumusețe, conferind panourilor prototip o culoare maro roșiatică nobilă.

„Carcasa conține mult carbon”, spune Yadama. „Când le opriți din descompunere, întârzieți eliberarea carbonului. Dacă putem preveni ca materialul să ajungă la groapa de gunoi și, în același timp, continuăm să creștem mai mulți copaci, acest ciclu ne va ajuta pe termen lung.”

Echipa lucrează acum la maximizarea cantității de ingredient natural din panou, minimizând în același timp cantitatea de rășină și, în cele din urmă, va folosi o rășină neutră din carbon.

Dornic să finalizeze proiectul în această iarnă, Yadama dezvoltă atât un produs, cât și un prototip hardware care poate fi scalat la scară comercială. Dacă au succes, clienții vor putea în curând să cumpere o masă sau un scaun din coji de nucă.

„A fost o experiență uimitoare lucrul cu partenerii noștri pentru a crea noi panouri de coajă de alun. Clienții de arhitectură și design sunt încântați de prototipurile pe care le-am arătat și ne așteptăm ca acest nou tip de material să aibă un succes uriaș odată ce este gata de producție”, conchide el.

#coji de alun #mobilă #inovatie #tehnologie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina