Fermierii care au terenuri după traseul Rîbnița – Tiraspol vor fi scutiți de TVA

Cabinetul de miniștri a aprobat scutirea de TVA a producătorilor agricoli care dețin terenuri amplasate după traseul Rîbnița – Tiraspol. Decizia adoptată de Executiv deschide un coridor verde prin posturile vamale interne pentru fermierii și producătorii agricoli din satele din raionul Dubăsari, scrie Realitatea.md.

În acest sens, Guvernul a completat Regulamentul privind transportarea mărfurilor din localitățile de est ale țării prin posturile vamale interne de control.

„Documentul urmărește înlăturarea dificultăților de ordin social-politic care pot apărea în procesul transportării produselor agricole de către deținătorii de terenuri amplasate după traseul Tiraspol-Rîbnița. Astfel, proiectul prevede scutirea de plata TVA a producătorilor agricoli din satele Molovata Nouă, Cocieri, Doroțcaia, Pohrebea, Coșnița și Pârâta cu condiția prezentării în original a certificatului eliberat de primăria localității, care să ateste deținerea terenurilor în posesie, cu indicarea suprafeței acestora, precum și a actului în original, eliberat în modul stabilit de Consiliul raional Dubăsari privind cantitatea producției prognozate de a fi recoltată”, anunță Guvernul.

Menționăm că, până în prezent, producția agricolă obținută de persoanele fizice sau juridice de pe terenurile amplasate în partea de est a traseului M4 Tiraspol-Rîbnița, era supusă controlului și impozitată ca fiind producție agricolă de import.

Problema a fost abordată în cadrul întrunirii din data de 23 septembrie 2021 a prim-ministrului Natalia Gavrilița cu producătorii agricoli din raionul Dubăsari.

#TVA #stanga nistrului #fermieri

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.