Foamete în Rusia! Una din cinci familii cu copii au bani doar pentru hrană

Peste 20% dintre familiile din Rusia cu copii nu dispun de resurse financiare decât pentru a-și asigura hrana, a declarat Nina Ostanina, președinta Comitetului Dumei de Stat din Rusia pentru protecția familiei, problemele paternității, maternitate și copilărie, în cadrul Forumului Economic Estic (VEB). Ostanina a subliniat că aceste familii nu au suficiente fonduri nici pentru plata impozitelor, achiziționarea de îmbrăcăminte nouă sau pentru participarea copiilor la activități extracurriculare.

„Între 45% și 60% dintre familii reușesc să își acopere cheltuielile pentru hrană și îmbrăcăminte, dar nu își permit achiziționarea de electrocasnice, precum un frigider sau un televizor. Cu alte cuvinte, 70% dintre familiile cu copii trăiesc în condiții de sărăcie reală”, a adăugat Ostanina, conform „DumaTV.Brief”.

Datele de la Rosstat indică faptul că doar 10,4% dintre ruși au venituri lunare de peste 100.000 de ruble, în timp ce aproape trei sferturi din populație (71,5%) trăiesc cu o sumă de până la 60.000 de ruble pe lună. Aproape jumătate dintre ruși (44,8%) au venituri de până la 45.000 de ruble pe lună, aproximativ o treime (30,6%) câștigă până la 27.000 de ruble pe lună, iar aproape 10% dintre ruși (9,6%, adică aproximativ 14 milioane de persoane) se află sub pragul oficial al sărăciei, având venituri de maximum 15.096 de ruble pe lună.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#foame #copii #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Reabilitarea segmentului de cale ferată de la Văleni este o prioritate strategică pentru anul 2026, iar nefuncționalitatea acestuia generează pierderi lunare de aproximativ 10 milioane de lei pentru Calea Ferată din Moldova, a declarat ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea într-un video postat pe pagina ministerului pe care îl conduce.

Potrivit ministrului, lucrările de consolidare sunt complexe și presupun construirea și turnarea a aproximativ 900 de piloni, cu adâncimi mari, având lungimi cuprinse între 25 și 32 de metri, necesari pentru stabilitatea terasamentului. Până la venirea înghețurilor, în anul 2025, au fost executați circa 614 piloni, restul urmând să fie finalizați după reluarea lucrărilor, în condiții meteorologice favorabile.

„Trebuie să ținem cont în mod obligatoriu de condițiile meteo și să respectăm toate cerințele tehnologice. Produsul final trebuie să fie un terasament pe care să poată circula trenuri mai grele, cu un alt tonaj, la un nivel maxim de durabilitate față de cel proiectat inițial”, a subliniat Vladimir Bolea.

Ministrul a precizat că în 2026 tronsonul va fi finalizat și dat în exploatare, ceea ce va permite reluarea circulației feroviare pe acest segment esențial. Potrivit estimărilor economiștilor de la CFM, pierderile de aproximativ 10 milioane de lei lunar afectează nu doar compania feroviară, ci și agenții economici, întrucât tronsonul de la Văleni este unul de legătură pentru întreaga rețea feroviară a Republicii Moldova.

„Sunt bani de care au nevoie căile ferate, dar și mediul de afaceri. Este un segment care conectează practic toată rețeaua feroviară a țării. Finalizarea acestui proiect va aduce un nou flux de venituri pentru CFM”, a mai declarat ministrul Infrastructurii.

Lucrările la tronsonul feroviar de la Văleni au început în 2025, iar autoritățile estimează că finalizarea acestora în 2026.

Un segment de 300 m de cale ferată de la Văleni a fost inundat în anul 2022, iar autoritățile au promis că în curând va fi deschis circulației feroviare, în condițiile în care va fi deschis și podul de la Cantemir la Fălciu pentru transportul de marfă în și dinspre România.

Povestea tronsonului din Sudul țării începe în 2007, când guvernarea comunistă decide ca proiectul construcției caii ferate Cahul-Giurgiulești este unul de importanță majoră pentru Moldova, care “va asigura securitatea economică a țării”.

În anii 2007-2009, pe timpul guvernării comuniste, statul a cheltuit peste jumătate de miliard de lei pentru construcţia tronsonului Cahul – Giurgiuleşti, dar el aşa şi nu a fost finalizat.