Gazul rusesc revine în Moldova pe ușa din dos! Rusia, din nou furnizor de gaz lichefiat

Piața produselor petroliere din Republica Moldova a înregistrat în anul 2024 o creștere de 4,44% a volumelor totale importate față de anul precedent, potrivit unui raport publicat de Agenția Națională pentru Reglementare în Energetică (ANRE).

În total, în 2024 au fost importate 948.198,88 tone de produse petroliere, dintre care: motorină – 695.591,88 tone (73,36% din total), benzină – 195.956,94 tone (20,67%), gaz lichefiat – 56.650,06 tone (5,97%). Comparativ cu 2023, importurile de benzină au crescut cu 6,36%, iar cele de motorină cu 4,50%. În schimb, importurile de gaz lichefiat au scăzut ușor, cu 2,44%.

Și în 2024, România a fost principalul furnizor de produse petroliere pentru Republica Moldova:

99,1% din importurile de benzină,
74,1% din importurile de motorină,
69,0% din importurile de gaz lichefiat.

Pe segmentul motorinei, România este urmată de Egipt (7,7%), Emiratele Arabe Unite (6,9%), Turcia (4,5%), Bulgaria (4,4%) și India (1,2%). În cazul gazului lichefiat, alte surse includ Rusia (5,7%), Egipt (5,5%), Algeria (5,3%), Letonia (5,1%) și Kazahstan (3,0%).

Pe parcursul anului 2024, prețurile de import ale produselor petroliere au cunoscut fluctuații semnificative, în special în cazul benzinei și motorinei:

Benzina a atins prețul maxim în aprilie (973,7 dolari/tonă), iar minimul în decembrie (741,0 dolari/tonă). Motorina a înregistrat prețul maxim în februarie (914,6 dolari/tonă) și minimul în decembrie (743,4 dolari/tonă). Prețurile la pompă: A95 și motorina au urmat tendințe descendente. La nivelul pieței de desfacere, prețul mediu la benzina A95 Standard a atins un vârf de 26,11 lei/litru în aprilie, coborând până la 22,81 lei/litru în decembrie, cu 0,5 lei/litru mai puțin decât în ianuarie.

Prețul mediu la motorină a ajuns la un maxim de 22,44 lei/litru în februarie, scăzând ulterior până la 19,24 lei/litru în septembrie – cel mai mic preț al anului.

În cazul gazului lichefiat, evoluția a fost constant descendentă în primele nouă luni ale anului, cu o ușoară revenire în trimestrul IV.

Motorina standard rămâne cel mai solicitat produs petrolier din Republica Moldova:

81,43% din vânzările angro,
55,58% din vânzările cu amănuntul. Față de 2023, vânzările de motorină standard au crescut cu 157.275 tone la angro și cu 13.134,73 mii litri la amănunt. Volumele de benzină standard comercializate au crescut, de asemenea, semnificativ.

La finele anului 2024, titularii de licență dețineau stocuri suficiente pentru a acoperi consumul intern pentru:

25 zile la benzină,
16 zile la motorină,
21 zile la gazul lichefiat.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#LNG #export #Moldova #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.