Peste 500 de antreprenori din 34 de țări ale lumii vor participa la Forumul Comerțului din Moldova

Forumul Comerțului din Moldova este un eveniment internațional online este organizat de PNUD cu sprijinul financiar al Suediei în cadrul proiectului „Dezvoltarea capacităților de export pe malurile Nistrului” (AdTrade) și va avea loc în perioada 28-30 aprilie. Acesta va întruni peste 500 de antreprenori din 34 de țări ale lumii.

Majoritatea participanților sunt așteptați din Moldova, Turcia, România, Belarus, Croația, Ucraina, Maroc etc. Printre participanți sunt reprezentanți ai companiilor care lucrează în industria auto, industria creativă, industria IT, producția de îmbrăcăminte și încălțăminte, în industria turismului etc.

În cadrul evenimentului, experți naționali și internaționali vor prezenta soluții pentru a depăși consecințele negative ale criza pandemiei, discutați despre oportunitățile DCFTA în pandemiile și beneficiile comerțului electronic și ale transformării digitale a relațiilor comerciale; vor prezenta soluții pentru integrarea producătorilor de produse agroalimentare și textile în lanțurile valorice globale, precum și cele mai mari tendințe cu amănuntul din 2021.

Economistul și scriitorul suedez Kjell Anders Nordström, economistul futurist englez Bernard Marr), reprezentantul WTO Kathryn Lundquist și alții. Forumul Comercial al Moldovei va deveni, de asemenea, o platformă pentru stabilirea de parteneriate între producătorii moldoveni și rețelele / distribuitorii comerciali din UE, în acest scop vor fi organizate sesiuni B2B. În același timp, a fost deja organizată o piață pe platforma electronică a forumului, unde participanții își prezintă bunurile și serviciile (peste 460 de oferte).

Reprezentanții sectoarelor public și privat, donatori internaționali, mediul academic, companii și asociații de afaceri sunt invitați să dialogheze la forum. Informații mai detaliate despre eveniment și înregistrarea participanților sunt disponibile la linkul: https://moldova-trade-forum.b2match.io.

#Forumul Comerțului din Moldova

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.