Radu Marian – când funcționarii o dau cu pistolul, el o drege cu tastatura

Liniște în Republica Moldova! Deputatul PAS, Radu Marian, a ieșit din cortina neînțelegerii și a făcut lumină într-un caz care a stârnit un val de opinii crtice, meme-uri. Nu, persoanele cu demnitate publică nu vor primi arme fără să treacă pe la medic și fără să știe pe ce parte se ține pistolul.

„Era doar un proiect. La primele etape. Era doar o idee. Proastă, desigur. Dar știți cum e, toate proiectele mari încep cu o prostie mică”, a explicat calm deputatul Marian, răspunzând „la mai multe întrebări primite pe subiect”.

Se pare că un grup de funcționari de la Ministerul Afacerilor Interne, probabil inspirați de filmele cu Chuck Norris și visând la o Moldovă unde fiecare șef de direcție are pistol în sertar, s-au gândit să sară peste psihologi și instructori, că doar ce e aia – o formalitate pentru muritorii de rând.

Proiectul prevedea, nici mai mult nici mai puțin, decât exceptarea „persoanelor cu demnitate publică” de la controlul medical și cursurile de instruire pentru portul de armă. Că, vorba aia, demnitatea bate evaluarea psihologică.

„E bine că a fost retras”, ne asigură Radu Marian, adăugând cu sinceritate dezarmantă că ideea a fost, cităm, „foarte proastă și neinspirată”. Nu e clar dacă proastă pentru că a fost gândită, sau pentru că a fost aflată de public, dar oricum e bine că a dispărut.

Surse din umbră spun că următorul proiect ar fi putut permite miniștrilor să conducă fără permis, iar deputaților să prescrie rețete, dar din fericire, cetățenii au intervenit la timp și au stricat tot vibe-ul legislativ.

Până atunci, liniștiți-vă: funcționarii publici nu vor fi înarmați (legal) fără testare. Nu pentru că n-ar vrea unii, ci pentru că s-a prins internetul.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.