Moldova reintră pe piața regională a carburanților: exporturi record spre Ucraina în august

Piața carburanților din Ucraina a consemnat în august o scădere de 25% a importurilor de benzină față de iulie, până la 164 mii tone – nivel comparabil cu cel din august 2024. Reducerea livrărilor este explicată prin supraaprovizionarea din luna iulie, când traderii au suplinit volumele după atacul asupra rafinăriei „Ukrtatnafta” din iunie, potirivt datelor publicate de Enkorr.

În contextul diminuării fluxurilor tradiționale din Polonia și Grecia, Republica Moldova și Germania au înregistrat cele mai mari creșteri ale livrărilor către Ucraina. Potrivit datelor pieței, importurile de benzină din Moldova au crescut de patru ori față de iulie, revenind după o pauză începută în octombrie 2024. Primele livrări au fost realizate de compania „Arstak”, care a reluat exporturile spre piața ucraineană.

Astfel, în luna iulie Ucriana a importat benzină din Republica Moldova 2,4 mii tone, iar în august 10,1 mii tone, de peste patru ori în august față de luna precedentă.

În august, Lituania a redevenit lider al exporturilor către Ucraina, cu 47,4 mii tone, în timp ce livrările din Polonia au scăzut cu 45%. Grecia, utilizată de obicei doar în perioade de vârf, a redus exporturile cu 57%, până la 19,7 mii tone.

Pe fondul acestor ajustări, companii precum OKKO, WOG și UPG și-au diminuat semnificativ volumele, pierzând cotă de piață. În schimb, „BRSM” și „Lux Țara” au avansat în clasamentul celor mai mari importatori, cu livrări majorate de 3-4 ori.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#export #Ucraina #benzina #Moldova

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Pista 09-27 a Aeroportului Internațional Chișinău, construită inițial ca soluție provizorie pentru menținerea operațiunilor în perioada reabilitării pistei principale, a devenit în prezent infrastructura utilizată pentru traficul curent, deși nu mai corespunde cerințelor actuale, susține platforma specializată Runway08.

Potrivit sursei, pista de 2.383 de metri a fost concepută exclusiv ca variantă de rezervă în perioada în care aeroportul se afla în concesiune. Autorii postării afirmă însă că actuala administrație nu pare să ia în calcul reparația capitală a pistei principale, cu o lungime de 3.590 de metri, iar activitatea continuă să se desfășoare pe pista secundară.

Runway08 susține că această situație generează mai multe probleme operaționale. Printre acestea se numără apropierea de tip „offset” pentru aterizările pe pista 27, care presupune alinierea aeronavelor cu axul pistei doar în faza finală a apropierii, precum și particularitățile reliefului pe direcția pistei 09, care complică procedurile de aterizare și decolare.

Autorii mai atrag atenția asupra limitărilor de performanță la decolare pentru aeronavele de mari dimensiuni. Din cauza lungimii reduse a pistei și a obstacolelor din apropiere, companiile aeriene ar fi nevoite să reducă greutatea aeronavelor, ceea ce poate însemna mai puțini pasageri, mai puține bagaje sau mai puțin combustibil la bord.

O altă problemă invocată este timpul mai mare necesar pentru eliberarea pistei active, cauzat de lipsa unor căi de rulare funcționale la capetele pistei, inclusiv din cauza închiderii de mai mulți ani a căii A2.

Potrivit Runway08, toate aceste limitări obligă controlorii de trafic aerian să mărească distanțele minime dintre aeronave pentru a menține siguranța operațiunilor. Consecințele ar fi întârzieri mai frecvente, un consum mai mare de combustibil și o eficiență redusă a operării zborurilor comerciale.

Platforma susține că situația evidențiază necesitatea unor investiții în infrastructura aeroportuară și a reabilitării pistei principale pentru a face față traficului aerian în creștere.