Elon Musk ar putea să rămână fără jumătate de miliard. Pretenţiile foştilor angajaţi de la Twitter

Încălcarea contractelor de muncă

Agenția Reuters notează că nu este prima dată când compania lui Musk este trimisă în judecată din cauza concedierii angajaților, dar procesele din trecut au fost legate de încălcarea contractelor de muncă. În iunie, de exemplu, a fost intentată o acțiune colectivă împotriva companiei, susținând că Twitter nu a plătit foștilor angajați milioane de dolari în bonusuri contractuale. Totodată, într-un nou proces, compania este acuzată de încălcarea legii federale privind prestațiile sociale.

Solicitată de Reuters să comenteze situaţia, Twitter a răspuns cu un emoji. Agenția Reuters a explicat acest lucru prin faptul că compania nu mai are un departament de relații cu mass-media.

Fondatorul Tesla și SpaceX, Elon Musk, a devenit proprietarul Twitter la sfârșitul lunii octombrie 2022. El a anunțat imediat că intenționează să reconstruiască, dintr-o companie cu pierderi, potrivit estimărilor sale, într-o companie profitabilă ţi a anunâat reducerimari de personal în la Twitter. Reuters a scris că Musk a concediat aproximativ jumătate dintre angajați și i-a avertizat pe ceilalți că vor lucra suplimentar. Câteva sute de angajați au părăsit benevol compania după condiţiile impuse de Elon Musk.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Importurile de anvelope în Republica Moldova au atins un nivel record între 2024 și mai 2025, cu peste 1,29 milioane de unități aduse în țară și o valoare vamală totală de aproximativ 1,36 miliarde de lei. Potrivit unei analize detaliate realizate de economistul Iurie Rija, anvelopele pentru autoturisme au dominat cantitativ piața, reprezentând 78% din total (1.003.526 bucăți), dar doar 58% din valoarea totală, în timp ce anvelopele pentru camioane și autobuze au format 22% din volum, dar 42% din valoare, indicând o diferență clară de preț mediu între cele două categorii.

În 2024, au fost înregistrate vârfuri semnificative ale importului de anvelope pentru camioane în lunile septembrie și octombrie, cel mai probabil legate de pregătirile sezoniere pentru iarnă. În ianuarie 2025, importurile de anvelope pentru camioane s-au dublat față de aceeași lună a anului precedent, iar cele pentru autoturisme au crescut semnificativ, semnalând o activitate comercială intensificată. Cu toate acestea, în lunile aprilie și mai 2025 s-a observat o scădere accentuată a volumului și valorii importurilor, posibil din cauza reducerii cererii sau a ajustării stocurilor.

Prețul mediu al anvelopelor a crescut vizibil. În mai 2025, o anvelopă pentru autoturisme costa în medie 915 lei, comparativ cu 703 lei în mai 2024. În cazul anvelopelor pentru camioane, prețul mediu a atins 2.209 lei în mai 2025, dublu față de cel mai mic nivel din 2024. Această evoluție indică nu doar o inflație generală, ci și o posibilă reorientare a importatorilor spre branduri premium sau modele specializate.

China rămâne lider absolut în livrările de anvelope către Republica Moldova, cu 48,4% din volum, urmată de Turcia (16,4%), România (8,4%) și Ucraina (7,4%). Produsele chinezești domină atât segmentul de autoturisme, cât și cel de camioane. Pe de altă parte, în ceea ce privește valoarea importurilor, țări precum Germania, Ungaria și Slovacia ocupă o pondere semnificativă datorită exportului de anvelope din gama superioară. Turcia furnizează volume mari la prețuri relativ accesibile, iar Vietnamul începe să se evidențieze prin livrări de anvelope scumpe, în ciuda volumului modest.

Piața moldovenească de import este foarte concentrată. Trei companii — AGROPIESE TGR GRUP SRL, EXIMOTOR SA și ARIDAN CENTER SRL — controlează peste 40% din totalul volumului importat. AGROPIESE domină la anvelopele pentru camioane, în timp ce EXIMOTOR și ARIDAN se concentrează pe autoturisme. Unele firme, cum ar fi AUTO MOTION SERVICE SRL, se specializează în anvelope din gama premium, având cote valorice mai mari decât cele cantitative.

Analiza economistului Iurie Rija evidențiază o piață aflată în plină evoluție, sensibilă la tendințele internaționale de preț și la comportamentul consumatorului local. Se recomandă monitorizarea atentă a prețurilor și diversificarea furnizorilor pentru a limita dependența de China și a preveni șocurile în lanțurile de aprovizionare.