Skydweller a efectuat primul zbor cu energie solară și fără echipaj

Skydweller Aero, un startup american-spaniol a efectuat primul zbor autonom cu energie solară al aeronavei sale modificate. Această aeronavă reprezintă o modificare a celebrei Solar Impulse 2, care a făcut o circumnavigare a globului în 2015-2016, alimentată exclusiv cu energie solară.

Zborul istoric a avut loc de pe Aeroportul Internațional Stennis din Mississippi, traversând Golful Mexic. Aeronava, cu o anvergură impresionantă de 236 de picioare, a demonstrat capacitatea de a efectua zboruri autonome, fără necesitatea unui echipaj la bord.

Skydweller Aero a achiziționat Solar Impulse 2 în 2019 și l-a transformat inițial într-o aeronavă pilotată opțional. Ulterior, aeronava a fost echipată cu un sistem de control al zborului complet redundant, fără intervenție mecanică, permițând zboruri autonome pe termen lung.

Robert Miller, CEO-ul Skydweller Aero, a subliniat că decizia de a aduce aeronava în Statele Unite a fost determinată de flexibilitatea mai mare a reglementărilor și a condițiilor de testare din SUA.

Startup-ul are un contract cu marina SUA, Comandamentul Sud și Comandamentul Africa pentru a efectua zboruri de demonstrație peste Caraibe, în cadrul unui proiect comun de tehnologie a conceptului. Planurile includ și construcția unei a doua aeronave, care va beneficia de îmbunătățiri semnificative pentru a permite zboruri autonome de până la 90 de zile.

Acest progres tehnologic deschide noi orizonturi în domeniul aviației, cu potențialul de a revoluționa capacitățile de supraveghere, monitorizare și alte aplicații civile și militare. Skydweller Aero se află în discuții cu Departamentul de Apărare al SUA și cu țările NATO din Europa de Vest pentru a explora aplicațiile viitoare ale acestei tehnologii avansate.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#Energie #zbor #nava

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina