Secretul dulce din spatele unei afaceri tot mai profitabile! Își continuă expansiunea peste Prut

Lanțul de cofetării și patiserii Dulcinella, fondat în Republica Moldova, a investit 100.000 de euro în deschiderea primei unități din România după un rebranding amplu. Noua cofetărie, situată pe 70 mp, dintre care 30 mp sunt dedicați servirii, expune aproximativ 150 de produse și aduce un concept retro-modern, menit să atragă tinerii între 18 și 25 de ani.

„Acest rebranding redefinește brandul Dulcinella în România. Ne dorim să fidelizăm clienții actuali și să atragem alții noi, oferindu-le un spațiu modern și produse noi, păstrând esența bucătăriei basarabene,” a declarat Ion Mereacre, cofondator al Cornelius H Group LTD, fondul de investiții care deține Dulcinella Europe.

Fondul a fost creat în 2019 în Marea Britanie și deține Dulcinella România din 2023, investind până acum 2,5 milioane de euro în rețea și fabrica de la Târgu Neamț. Ion Bouaru, cofondator al Cornelius H Group LTD, a precizat că lanțul preconizează să ajungă la break-even în 2024, iar din 2025 să devină profitabil.

Rețeaua Dulcinella este prezentă în mai multe orașe din România, precum București, Iași, Suceava și Piatra Neamț, și exportă produse în Franța și Marea Britanie. Brandul utilizează 90% ingrediente din România, importând din Republica Moldova vișine, nuci și miere.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#dulcinela #expansiune #afacere #profit

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.