Catastrofă ecologică în Marea Neagră: Două petroliere rusești au deversat mii de tone de păcură

Două petroliere de tip „Volgoneft”, încărcate cu aproximativ 8.000 de tone de păcură, s-au scufundat în Strâmtoarea Kerci din cauza unei furtuni violente. Potrivit Ministerului pentru Situații de Urgență al Rusiei (MSE), unul dintre nave, Volgoneft-212, s-a rupt în două și s-a scufundat la opt kilometri de țărm, având la bord 13 membri ai echipajului și 4.300 de tone de păcură. Celălalt petrolier, Volgoneft-239, grav avariat, a fost lăsat în derivă, având la bord 14 marinari și aproximativ 4.000 de tone de produse petroliere.

Echipele de salvare au intervenit cu un elicopter Mi-8 și un remorcher din portul Kamysh-Burun. Până în prezent, 12 marinari au fost salvați, însă unul a fost confirmat decedat, iar alți patru, aflați în cala petrolierului în momentul accidentului, sunt încă dați dispăruți. Autoritățile suspectează că aceștia ar fi murit.

O parte din păcura transportată s-a scurs în mare, Greenpeace avertizând cu privire la riscul unei catastrofe ecologice de amploare. Organizația a reamintit că, în 2007, o altă navă de tip „Volgoneft” s-a scufundat în aceeași zonă, deversând 1.600 de tone de păcură, ceea ce a dus la contaminarea gravă a zeci de kilometri de țărmuri și la distrugerea florei și faunei marine.

Președintele Vladimir Putin a fost informat despre incident, iar șeful statului a ordonat crearea unei echipe operative pentru gestionarea dezastrului, coordonată de vicepremierul Vitali Saveliev. În paralel, Comitetul de Investigații al Rusiei a deschis două dosare penale pentru încălcarea normelor de siguranță în transportul maritim.

Petrolierele scufundate, construite în anii ’80, erau inițial proiectate pentru navigație fluvială cu acces limitat în zonele maritime. Conversia lor în nave de tip „râu-mare” în anii ’90 le-a făcut vulnerabile la condițiile meteo severe. Surse din cadrul salvatorilor au declarat că furtuna puternică a pus o presiune excesivă pe structurile navelor, care nu au rezistat.

De-a lungul ultimelor șase luni, petrolierele efectuau transporturi regulate între portul Caucaz și rafinării de pe Volga, în cadrul unui contract de 3 miliarde de ruble al companiei Rosneft. În ultimele decenii, 1.097 de marinari și-au pierdut viața pe astfel de nave.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#petrolierere #scufundare #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Întreprinderea de Stat „Aeroportul Internațional Chișinău” a lansat o procedură de achiziție publică pentru contractarea serviciilor de elaborare a Master-Planului de dezvoltare a activităților, teritoriilor și facilităților Aeroportului Internațional „Eugen Doga” Chișinău. Valoarea estimată a serviciilor este de 20 de milioane de lei.

Potrivit caietului de sarcini, documentul urmează să traseze direcțiile de dezvoltare pentru următorii 15 ani, în contextul creșterii cererii pentru transportul de pasageri, mărfuri și poștă, al majorării numărului de solicitări pentru zboruri regulate și charter, dar și al limitărilor infrastructurii actuale, care generează blocaje în perioadele de vârf.

Master-Planul va viza atât complexul Aeroportului Internațional Chișinău din bd. Dacia 80/3, cât și Aeroportul Internațional Mărculești, din raionul Florești, satul Lunga, în condițiile în care Aeroportul Chișinău este desemnat „investitor general” al Aeroportului Internațional Liber „Mărculești”.

Caietul de sarcini prevede că Master-Planul trebuie să includă o componentă analitică și de prognoză, o componentă grafică (inclusiv planuri cadastrale actualizate) și o componentă economică, cu estimări ale costurilor de dezvoltare, necesar de resurse financiare și surse de finanțare, precum și un plan de afaceri, etapizat pe faze de implementare. Documentația trebuie să se finalizeze și cu proiecte preliminare pentru infrastructura propusă, avizele și coordonările necesare, precum și machete fizice tridimensionale ale viitoarelor aeroporturi și ale zonelor adiacente.

În lista priorităților de dezvoltare sunt menționate extinderea și reorganizarea zonelor de procesare a pasagerilor și mărfurilor, crearea unui nod intermodal pentru pasageri și a unui hub de transbordare a cargo-ului și poștei, modernizarea infrastructurii de aerodrom, sistematizarea fluxurilor de trafic și creșterea capacităților de parcare, inclusiv pentru diverse tipuri de vehicule. Totodată, sunt incluse cerințe privind automatizarea proceselor, soluții moderne de siguranță a zborurilor și securitate aeronautică, orientare intuitivă pentru pasageri, precum și integrarea criteriilor ecologice, de eficiență energetică și economisire a resurselor.

Dezvoltatorul urmează să fie o companie cu renume internațional, cu minimum 10 ani de experiență în documentații similare, iar planul trebuie elaborat de consultanți independenți, cu un portofoliu comparabil cu proiecte de talia Aeroportului Chișinău. Documentul va fi realizat în două limbi, în format color, iar traducerile automate nu sunt permise.

Termenul de elaborare este de 12 luni de la semnarea contractului sau achitarea avansului, fără a depăși 365 de zile calendaristice. Livrarea rezultatelor va fi etapizată, de la analiza situației curente și prognoze, până la transmiterea versiunii finale a Master-Planului, inclusiv seturi tipărite, versiuni electronice în Word/PDF și materiale în format AutoCAD, însoțite de actele de predare-primire.