Cutremur pe calea ferată! Podul de la Fălciu ieftinește transportul feroviar cu până la 40%

Inaugurarea podului feroviar Cantemir–Fălciu schimbă harta costurilor de transport feroviar în Republica Moldova, noua rută prin punctul Prut-2 (Fălciu) devene mai competitivă comparativ cu alte puncte de trecere, în special Giurgiulești.

Datele prezentate de operatorii feroviari arată că tranzitul mărfurilor prin Prut-2 este mai ieftin. De exemplu, pentru îngrășăminte, costul este de 165 lei/tonă pe ruta Prut-2 – Basarabeasca, față de 295 lei/tonă pe ruta Giurgiulești – Reni – Basarabeasca. Diferențe se înregistrează și la produsele petroliere (225 lei/tonă față de 389 lei/tonă) și metale (132 lei/tonă față de 239 lei/tonă).

Și în cazul containerelor de 40 ft, transportul prin Prut-2 este mai accesibil – 5.823 lei per container, comparativ cu 8.936 lei prin Giurgiulești.

Diferențele se mențin și pe rutele interne. Spre exemplu, transportul de îngrășăminte către Bălți costă 509 lei/tonă din Prut-2, față de 614 lei/tonă din Giurgiulești. La produsele petroliere, diferența este de 727 lei/tonă față de 879 lei/tonă.

Pentru cereale, ruta Drochia – Prut-2 costă 295 lei/tonă, în timp ce traseul alternativ prin Reni – Giurgiulești ajunge la 393 lei/tonă.

Inclusiv pentru direcția Bender, transportul containerelor de 40 ft este mai ieftin prin Prut-2 – 8.080 lei per container, comparativ cu 10.516 lei prin Giurgiulești.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#falciu #Prut #marfa

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova a importat peste 219 mii de tone de produse petroliere în primul trimestru al anului 2026, în timp ce prețurile la carburanți au înregistrat creșteri semnificative pe fondul tensiunilor din Golful Persic și al perturbărilor de pe piețele internaționale, arată raportul ANRE privind monitorizarea pieței produselor petroliere.

Potrivit documentului, motorina a rămas principalul produs petrolier importat, cu 155,7 mii tone sau 71% din totalul importurilor, urmată de benzină – 49 mii tone și gazul lichefiat – 14,3 mii tone.

Unul dintre cele mai interesante aspecte semnalate de ANRE este schimbarea structurii importurilor de benzină. Pentru prima dată în perioadele monitorizate de autoritate, România nu a mai asigurat aproape integral necesarul de benzină al Republicii Moldova, cota acesteia coborând la 74%. În schimb, Bulgaria a furnizat 22,9% din importuri, iar Serbia 2,9%. ANRE explică această schimbare prin indisponibilitatea rafinăriei Petrotel și restricțiile generate de sancțiunile internaționale.

Și în cazul motorinei s-a observat o diversificare accentuată a surselor de aprovizionare. România a rămas principalul furnizor, cu 64,5% din importuri, însă volume importante au venit și din Turcia (16,7%), Bulgaria (8,3%), Arabia Saudită (5,5%) și Israel (1,7%). Potrivit ANRE, această evoluție este legată inclusiv de efectele conflictului din Golful Persic și de necesitatea identificării unor surse alternative de aprovizionare.

Raportul relevă și o explozie a costurilor de import. Prețul mediu de import al motorinei a crescut de la 721,8 dolari pe tonă în ianuarie la 1.164,2 dolari pe tonă în martie, ceea ce reprezintă o majorare de 61,3% în doar două luni. În cazul benzinei, prețul de import a urcat cu 23,5%, până la 900,8 dolari pe tonă.

Creșterile s-au reflectat rapid și la pompă. Potrivit ANRE, prețul mediu al motorinei standard a urcat de la 18,96 lei/litru în ianuarie la 25,68 lei/litru în martie, ceea ce înseamnă o scumpire de 35,4%. Benzina A95 standard s-a scumpit cu 17,1%, de la 22,44 lei/litru la 26,28 lei/litru.

În pofida creșterii prețurilor, consumul intern a rămas ridicat. Motorina standard continuă să fie cel mai solicitat carburant din Republica Moldova, deținând aproape 72% din vânzările angro și aproape 57% din vânzările cu amănuntul. Volumul total al vânzărilor cu amănuntul a crescut cu peste 32,8 milioane de litri față de aceeași perioadă a anului trecut.