Devieri financiare de 2,6 miliare de lei la Moldovagaz. Ceban exclude reducerea tarifului la gaz pentru populație

Moldovagaz a acumulat devieri financiare în sumă de 2,6 miliarde de lei din 2021 până în prezent. Președintele Moldovagaz, Vadim Ceban a declarat, într-o conferință de presă, că tariful pentru populație nu va scădea în anul 20202, chiar dacă prețul de achiziție a metanului va scădea.

Noi am inclus în tarif doar 25% din devieri, pentru a le putea recupera pe întreg parcursul anului și a exclude șocul tarifar pentru populație”, a explicat Ceban.

În opinia șefului de la Moldovagaz, dacă solicitarea de majorare a tarifului pentru consumatori va fi aplicată din luna februarie, devierile financiare se vor reduce la 902 mil. de lei, iar dacă tarifele mai mari vor fi aplicate din ianuarie, devierile se vor reduce la 164 mil. de lei.

Pe întreg parcursul anului prețul mediu de achiziție al metanului va fi de 620 USD per mia de metri cubi. În februarie estimăm o reducere de 80 – 100 USD pentru mia de metri cubi”, a mai spus Ceban.

Moldovagaz a solicitat ANRE, în data de 22 ianuarie, o majorare a tarifului la gaz pentru consumatori de 14,43 lei pentru metrul cub (fără TVA) cu 40% mai mare față de tariful actual.

#tarif #gaz #Moldovagaz

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Un tunel feroviar uriaș urmează să fie săpat prin Munții Alpi pentru a lega direct Franța și Italia, proiectul fiind considerat cel mai ambițios de acest tip din Europa. Viitorul tunel, cu o lungime de 57,5 kilometri, va conecta orașele Lyon și Torino și va deveni, la finalizare, cel mai lung tunel feroviar din lume, depășind Tunelul Gotthard din Elveția.

Construcția face parte din proiectul liniei feroviare de mare viteză Torino–Lyon și are drept scop reducerea semnificativă a timpului de călătorie dintre cele două orașe. În prezent, drumul cu trenul durează aproape patru ore și presupune traversarea pasului Mont Cenis, la altitudini de circa 1.300 de metri, unde sunt necesare mai multe locomotive pentru a tracta garniturile prin tunelul Fréjus, considerat depășit din punct de vedere al standardelor de siguranță. Noul tunel va permite trenurilor să circule direct prin masivul montan, reducând durata călătoriei cu aproximativ două ore.

Cunoscut sub denumirea de Tunelul de bază Mont d’Ambin, acesta va avea puncte de acces în Valea Susei, în regiunea Piemont, și în Maurienne, în Savoia. Proiectul va facilita și transportul de marfă, permițând trenurilor să transporte încărcături mai grele și să circule cu o viteză medie de aproximativ 100 km/h între cele două țări.

Autoritățile estimează că noua infrastructură va contribui la reducerea poluării, prin scăderea traficului aerian și rutier, în special a transportului de mărfuri realizat cu camioane. Trenul ar urma să devină principala opțiune pentru deplasările dintre Franța și Italia pe acest coridor.

Lucrările sunt extrem de complexe, întrucât tunelul va avea, în cea mai adâncă secțiune, peste 2.200 de metri de munte deasupra sa. Potrivit coordonatorilor proiectului, traseul traversează nu mai puțin de 14 tipuri diferite de teren, de la sol afânat pe partea franceză până la formațiuni de roci variate pe teritoriul Italiei.

Costul total al liniei feroviare de mare viteză Torino–Lyon, cu o lungime de aproximativ 270 de kilometri, este estimat la 25 de miliarde de euro, tunelul de sub Alpi reprezentând cea mai mare parte a investiției. Franța și Italia au ajuns la un acord pentru realizarea proiectului în 2016, iar în prezent toate tunelurile de acces sunt finalizate. Tunelul internațional, considerat cea mai dificilă etapă, este în construcție, iar finalizarea sa este preconizată pentru anul 2033.