(DOC) Cea mai recentă declarație de avere a noului director de la Vamă, Igor Talmazan. Nu deține nici un imobil

Deja de o săptămână, Igor Talmazan exercită funcția de director al Serviciului Vamal din Republica Moldova. El a fost șeful Cabinetului preşedintelui fracţiunii parlamentare PAS în cadrul Parlamentului Republicii Moldova și a candidat la fotoliul de deputat la alegerile parlamentare anticipate din 11 iulie 2021. Numele său era cu nr. 34 pe listă și astfel am dat de cea mai recentă declarație de avere și interese personale a sa.

Potrivit declarației de avere, în ultimii doi ani, din 1 ianuarie 2019 până-n 31 decembrie 2020, a ridicat un salariu total de 132.723 lei de la Parlamentul Republicii Moldova, 106.513 lei de la Guvernul Republicii Moldova și un onorariu de 16 mii de lei de la BAA „Protect Lex”.

La categoria „venitul obținut din înstrăinarea și/sau deținerea valorilor mobiliare și/sau a cotelor-părți în capitalul social al societăților comerciale”, a scris că a obținut dividende de la SRL „SQS-Group” de 10.638 lei. La fel, la „venitul obținut din înstrăinarea bunurilor mobile sau imobile”, a indicat 30 de mii de lei avans de la cumpărător, conform antecontractului de vânzare-cumpărare a autoturismului VW Polo, suma contractului fiind 42 de mii de lei.

Pe numele său, mai are indicate în proprietate o Toyota Carolla, anul fabricației 2005, dobândită în 2021, având o valoare de 65 de mii de lei. În plus a indicat și un Kia Sporage, doar că utilizat prin uzufruct.

În declarația de avere completată la data de 13 mai 2021, Igor Talmazan nu a indicat nici un bun imobil.

#igor talmazan #Director #declarație de avere #vama

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Calea Ferată din Moldova a anunțat solemn, într-un comunicat de presă, o premieră mondială că a reușit, pentru prima dată în ultimii zece ani, să repare o locomotivă diesel pe cont propriu. Este vorba despre venerabila ЧМЭ3-4952, o locomotivă de colecție sovietică, care a primit o a doua tinerețe chiar în atelierele întreprinderii de stat.

„Un moment de referință”, spune CFM, referindu-se la faptul că în sfârșit au avut bani, oameni și piese pentru o reparație capitală – o combinație rară în istoria recentă a infrastructurii moldovenești. S-au reparat motoare, s-a șlefuit arborele cotit (ceva ce, potrivit anunțului oficial, nu s-a mai întâmplat din epoca agricol-industrială – adică 1991), iar inginerii, electricienii și mecanicii au fost felicitați pentru faptul că, de data asta, locomotiva nu a fost trimisă în Ucraina, România sau direct la fier vechi.

Până acum, astfel de intervenții erau considerate imposibile, din motive ce țineau de lipsă de bani, de piese sau pur și simplu de voință. Acum însă, se deschide o nouă eră – una în care poate, cu puțin noroc și vreo încă zece ani, vom reuși să reparăm și următoarea locomotivă din muzeul viu al căii ferate moldovenești.

CFM promite că această reparație nu e doar un accident fericit, ci începutul unei „modernizări”, cuvânt care în transportul feroviar moldovenesc înseamnă de obicei că ceva vechi a fost vopsit cu o culoare nouă.

„Acum avem autonomie tehnică”, anunță întreprinderea, într-o explozie de optimism mecanic. Între timp, călătorii așteaptă încă trenul Chișinău–Iași care întârzie pentru că… locomotiva recent reparată a avut nevoie de o reajustare de urgență.

Glorie locomotivelor vechi și celor care le mai pot da o viață!