Extinderea Coridorului Vertical de gaze: investiție de 2,9 milioane de euro care va aduce mai mult gaz în Moldova

În baza unei hotărâri a Adunării Naționale de la Sofia din 14 martie 2024, publicată în Monitorul Oficial bulgar pe 19 martie, Bulgartransgaz EAD a lansat o procedură de achiziție publică strategică pentru extinderea infrastructurii de transport gaze, în cadrul inițiativei regionale a Coridorului Vertical, scrie Rador.

La propunerea directorului executiv al Bulgartransgaz, Vladimir Malinov, Consiliul de administrație al companiei a aprobat inițierea proiectului care vizează creșterea capacității la două puncte cheie de interconectare:

Kulata/Sidirokastro (Grecia–Bulgaria)
Negru Vodă/Kardam (Bulgaria–România)
Achiziția, în valoare estimată de aproximativ 5,8 milioane leva (circa 2,9 milioane euro) fără TVA, va acoperi planificarea, proiectarea investițiilor, furnizarea de materiale și echipamente, construcția și punerea în funcțiune a noilor facilități de transport gaze.

Extinderea este parte a unui proiect strategic de cooperare între operatorii de transport gaze din Bulgaria, Grecia, România, Ungaria, Slovacia, Ucraina și Republica Moldova, cunoscut sub numele de Coridorul Vertical. Acest coridor urmărește diversificarea surselor de aprovizionare și consolidarea securității energetice în regiunea Europei Centrale și de Est, permițând transferul de gaze naturale din direcția sud-nord.

Autoritățile bulgare subliniază că proiectul respectă legislația națională și europeană privind achizițiile publice, fiind un pas esențial pentru integrarea regională și reducerea dependenței de sursele tradiționale de gaze.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#conducata #bulgartransgaz #investiție

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.