„Jur solemn să fiu devotat Republicii Moldova”

Unii au urmat calea tatălui care a căzut pe câmpul de luptă, alții s-au visat apărători ai mamei lor, cineva e îndrăgostit de uniformă, iar altcineva și-a ascultat doar inima. Toți ei au ales un drum deloc ușor, dar despre asta urmează să se convingă în timp.

De 6 ani sunt alături de ei la acest eveniment important din viața ofițerilor. Îi descopăr, prind emoția lor prin obiectivul de fotografiat și mă conving că ei vor fi mai buni, ei vor fi mai prețuiți, mai corecți, ei vor avea mai mult curaj, ei vor fi și mai puternici.

Ei nu vor renunța, nu vor pleca din țară și nu vor trăda, vor avea salarii care să le permită un trai decent, vor fi respectați de societate și de superiori și niciodată nu vor regreta că au ales viața cu stele pe umeri. Ei vor reprezenta MAI-ul cu demnitate peste tot și îl vor ajuta să se modernizeze, să se dezvolte și să ajungă în ziua în care toți angajații să spună “sunt mândru că muncesc aici”.

Într-o zi va fi așa, eu cred în asta. Chiar dacă astăzi e altfel și până acolo calea e lungă și nu are scurtături.

– Zâmbiți cu dinți

– Avem măști, se vede?

Ochii spun tot, iar dincolo de măști – oameni deosebiți de frumoși.

Astăzi, fără cei dragi alături, fără flori, lacrimi, îmbrățișări. E altfel, dar nu va fi întotdeauna așa.

Ei sunt colegii mei și eu sunt o norocoasă că am fost alături și am trăit din nou emoțiile începutului. Ne vedem peste 4 ani, pe același platou, la înmânarea primelor grade, mai experimentați, mai puternici și gata de alte culmi.

Text și foto de Alina Zbancă

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu o dilemă logistică de proporții: peste 225 000 de autovehicule de marfă rulau la începutul acestui an pe drumurile naționale, în timp ce transportul feroviar s-a prăbușit la un minim istoric de 2,4 mil. tone. Reabilitarea anunțată a căilor ferate ridică însă întrebarea ce se va întâmpla cu „sutele de mii” de camioane achiziționate în ultimele două decenii, avertizează economistul Veaceslav Ioniță (IDIS „Viitorul”).

„Pentru a salva drumurile, trebuie să revitalizăm calea ferată. Dar ce facem cu flota imensă de camioane cumpărate tocmai pentru că trenurile au fost neglijate?”, a întrebat Ioniță în emisiunea „Analize economice”.

În 1990, 90 % din marfă era transportată pe calea ferată. Astăzi, 94% circulă pe șosele. Tonajul feroviar s-a redus de la 14 mil. tone (2002) la 2,4 mil. tone (2025). Traficul rutier de marfă a urcat de la 2,4 mld. t-km (2005) la 7,5 mld. t-km (2024).

Potrivit lui Ioniță, explozia flotei auto a fost stimulată de embargo-urile rusești (2014–2015), pandemia și seceta din 2020, dar și de războiul din Ucraina, care a bulversat rutele tradiționale de export. În paralel, exporturile moldovenești au scăzut de doi ani, diminuând cererea de transport chiar când parcul de camioane atinge recorduri.

Supracapacitatea din sectorul auto nu se reflectă în profit: tarifele au fost erodate de concurență, iar întreținerea drumurilor – afectate de traficul greu – devine o povară bugetară. Reabilitarea liniei de cale ferată pe coridorul nord–sud ar transfera greutatea de pe asfalt, dar ar lăsa transportatorii rutieri cu vehicule subutilizate și credite nerecuperate.

Drept soluție Ioniță propune reabilitarea segmentelor critice de cale ferată pentru mărfuri agricole și tranzit, sScheme de conversie sau buy-back pentru flota de camioane îmbătrânită;
Incentive fiscale pentru operatorii feroviari și parteneriate public-private la terminale multimodale și un plan național de întreținere a drumurilor finanțat din taxarea transportului greu.

Ioniță anticipează o revigorare sezonieră a transportului de marfă odată cu exportul noii recolte, dar avertizează că modelul „toată marfa pe roți” nu mai este sustenabil: „Fără o strategie coerentă, riscăm să rămânem și cu drumuri distruse, și cu trenuri goale, și cu camioane fără marfă”.