Rusia pierde teren pe piața de petrol: exporturile scad drastic și veniturile sunt în declin

Livrările de petrol rusesc prin marile au scăzut la 3,12 milioane de barili pe zi, cel mai mic nivel din ultimele două luni. Veniturile Rusiei din exportul de petrol maritim pentru săptămâna 18-24 noiembrie s-au ridicat la 1,328 miliarde de dolari, o valoare mai mică decât media din săptămânile anterioare, noteazî Bloomberg.

Scăderea se datorează unei reduceri semnificative a achizițiilor din partea Indiei, iar exporturile de petrol brut din porturile rusești de pe coasta de vest a țării au scăzut cu 25% în ultimele două săptămâni, comparativ cu nivelul mediu din luna octombrie. În perioada 17-24 noiembrie, 27 de tancuri au transportat 20,5 milioane de barili de petrol rusesc, iar livrările zilnice au fost de 2,93 milioane de barili, în creștere față de 2,83 milioane de barili în săptămâna precedentă. Totuși, comparativ cu săptămâna 20-27 octombrie, livrările erau de 3,54 milioane de barili pe zi.

Datele sugerează o scădere semnificativă a livrărilor, cea mai mare de la jumătatea lunii iulie, cu o reducere de 150.000 de barili pe zi. În medie, în perioada 17 noiembrie, exporturile s-au ridicat la 3,12 milioane de barili pe zi, iar pentru întregul an 2024, livrările sunt mai mici cu 1,7% față de media din 2023.

Livrările de petrol către Asia au scăzut la 2,76 milioane de barili pe zi, din care 1,4 milioane de barili sunt direcționați către China. Livrările către India au scăzut, ajungând la 960.000 de barili pe zi, comparativ cu 1,39 milioane de barili în perioada similară din octombrie.

Aceste scăderi semnificative subliniază impactul reducerii cererii și a modificărilor fluxurilor comerciale globale asupra economiei rusești, iar veniturile din exportul de petrol au fost mai mici decât în săptămânile anterioare.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#declin #petrol #export #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina