Se tem de război! Oligarhii și oamenii de afaceri părăsesc Ucraina cu zboruri charter

Oligarhii și oamenii de afaceri ucraineni părăsesc Ucraina cu zboruri charter. Potrivit publicației Pravda.com, doar duminică aproximativ 20 de avioane charter și private au plecat din Kiev.

Printre cei care au părăsit Ucraina duminică cu curse charter se numără Rinat Ahmetov și Boris Kolesnikov.

Mai târziu, Kolesnikov, într-un comentariu pentru UP, a notat că se află la Kiev și nu va pleca nicăieri. Potrivit acestuia, avionul a zburat la Praga pentru întreținere.

Un avion privat pentru 50 de persoane a fost comandat și de deputatul Platformei Opoziției pentru Viață, milionarul Igor Abramovici. Potrivit informațiilor, avionul ar fi trebuit să transporte rudele colegilor de partid, precum și partenerii de afaceri ai lui Abramovici, de la Kiev la Viena.

Deși unul dintre avioanele lui Ahmetov a părăsit Ucraina duminică, oligarhul însuși a părăsit țara pe 30 ianuarie cu un zbor către Zurich.

În aceeași zi, omul de afaceri Viktor Pinchuk a părăsit Ucraina.

Omul de afaceri, adjunctul Poporului Vadim Novinsky a părăsit Ucraina pe 10 februarie cu un zbor Kiev-Münch.

În aceeași zi, Alexander Yaroslavsky a plecat în străinătate, cortegiul său provocând moartea unui bărbat.

Pe 13 februarie, oamenii de afaceri Andrey Stavnitser și Vadim Nesterenko au zburat din Ucraina, pe 12 februarie, Vadim Stolar și Vasily Khmelnitsky.

Serviciul de presă al lui Stavnitser a declarat pentru UP că a zburat într-o călătorie de afaceri și că se va întoarce în Ucraina în câteva zile.

Serviciul de presă al lui Hmelnițki a declarat pentru UP că a zburat cu echipa la antrenament și ar trebui să se întoarcă în Ucraina pe 20 februarie. Ei au adăugat că acest turneu a fost planificat cu trei luni înainte, iar copiii lui Hmelnytsky rămân în Ucraina.

#oligrani #oameni de afaceri #Ucraina

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina