Plafonarea curentului din România! Ce măsuri întreprinde Parlamentul

În contextul sistării livrărilor de energie electrică de la MGRES (Centrala de la Cuciurgan), Republica Moldova depinde tot mai mult de importurile de energie din România și din zona ENTSO-E,

Potrivit datelor oficiale, în lunile ianuarie și februarie 2025, SA „Energocom” a achiziționat circa 838 mii MWh de energie electrică, dintre care 62% din import – în principal prin contracte bilaterale și tranzacții bursiere. Prețul mediu ponderat al acestor achiziții a fost de 133 euro/MWh, sub plafonul reglementat de ANRE, care este de 145 euro/MWh.

Potrivit notei de argumentare anexate proiectului de lege, în contextul în care livrările de gaze naturale către MGRES (Centrala de la Cuciurgan) au fost sistate de la 1 ianuarie 2025, Moldova a devenit tot mai dependentă de energia importată din zona ENTSO-E, în special din România.

Pentru a preveni riscurile legate de volatilitatea prețurilor, Guvernul a decis modificarea Acordului de împrumut cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), permițând utilizarea Tranșei 1 – în valoare de 100 milioane euro – pentru achiziția de energie electrică. Acest mecanism oferă o plasă financiară de siguranță în cazul în care prețurile pe piața internațională vor exploda.

Împrumutul este acordat în condiții favorabile, cu o dobândă flotantă EURIBOR la 6 luni (minimum 0%) plus o marjă de 1%, comision unic de 1% din valoarea împrumutului și comision de angajament de 0,5% pe suma nedebursată.

În prezent, consumatorii deserviți de Premier Energy achită 4,10 lei/kWh, față, însă tariful este comepnsat până la sfâștiul anului și tariful este de 2,34 lei cât era anterior, iar locuitorii din nordul țării achită un tarif de 4,68 lei/kWh pentru energia furnizată de FEE Nord. Tariful este, la fel, compensat până la sfârșitul anului și este 2,84 lei.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#plafon #Energie #tarife

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina