Transportatorii, alertați, au venit la Guvern: Repartizarea CEMT – inechitabilă și subminează investițiile (DOC)

Transportatorii de mărfuri sunt nemulțumiți de modul în care sunt repartizate autorizațiile multilaterale CEMT. Peste 100 de operatori de transport au semnat o scrisoare adresată viceprim-ministrului Andrei Spînu, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.

În scrisoarea transmisă din partea Uniunii Transportatorilor și Drumarilor din Republica Moldova și cea a Asociației internaționale a Transportatorilor Auto din Moldova se relatează despre inechități și subminarea investițiilor în procesul de repartizare a autorizațiilor CEMT. (Documentul semnat de peste 100 de transportatori poate fi văzut la finalul articolului).

Vineri, 25 martie urma să aibă loc o ședință a comisiei CEMT, dar din lipsă de cvorum a fost contramandată pentru această săptămână. Tot atunci am reușit să vorbim și cu transportatorii.

Operatorii de transport solicită intervenția viceprim-ministrului în soluționarea problemelor apărute, așa cum autorizațiile multilaterale CEMT oferite RM prin intermediului Forului Internațional de Transport, reprezintă principalul mecanism în derularea operațiunilor de transport rutier de marfă în trafic internațional, prin posibilitatea operării unui număr nelimitat de curse pe durata unui an calendaristic. Aceste autorizații se oferă în număr limitat, cu anumite restricții pe țări, fără posibilitatea de majorare a cotei, iar luând în considerare acești factori, agenții economici care au semnat scrisoarea consideră că CEMT-urile ar trebui să fie utilizate eficient și repartizate proporțional în funcție de parcul deținut de operatorii de transport.

Anatol Bulat, membru UTD

Se primește că nu va fi acea repartizare. Noi considerăm că ceea ce vrea Ministerul Economiei să le repartizeze la acei transportatori cum scrie în lacuna codului trebui să fie repartizate acelor transportatori care nu au profitat de autorizații CEMT și sunt înregistrați în sistemul e-autorizații. A depus scrisori pentru înlătura acele lacune, inclusiv când era și ministru dl. Usatîi. Repartizarea care a fost făcută, conform calculatorului, era de 2,4 camioane la un CEM. Iar aceea ce propune ministerul este să se dea transportatorilor care nu au profitat de CEMT și au câte un camion. Acei transportatori cu un camion vor beneficia de un CEMT. Considerăm că este o inechitate față de transportatorii mari care au investiții

Conform actualei proceduri, se întâmplă ca unii transportatori să primească autorizații în proporție de 100% din mărimea parcului, pe când alți operatori, cu investiții mult mai mari, au primit autorizații pentru 33% din parc. O astfel de poziție ar submina investițiile în domeniul transportului marfar.

Oleg Moscal, compania de transport APIOTUR

După prima repartizare sunt autorizații care trebuie să fie împărțite iar la organizarea unui concurs. Ministerul, nu știu de ce, a hotărât să le împartă celor cu un camion sau două. Din calculele noastre autorizațiile trebuie să fie folosite eficient. În cazul când se dă la un camion sau două, nu este folosită la jumătate capacitate. Cerința noastră este să fie repartizate din nou.

O altă problemă evidențiată ține de aplicarea selectivă a normelor legale de către reprezentanții autorităților publice din comisia CEMT. Deși legea prevede utilizarea sistemului „e-Autorizație” – acesta este în prezent indisponibil. Mai mult, procedura de înregistrare a cererilor de către comisia CEMT, nici măcar nu ar coincide cu cea prevăzută de sistem.

Marian Lungu, compania de transport Adenosar SRL

Da noi am venit să ne manifestăm dezacordul cu lipsa totală de profesionalism, transparență și cu ceea ce se întâmplă în minister cu acele persoane care ghidează transportul internațional de mărfuri și ANTA. Din informația pe care o deținem vro să se întreprindă niște măsuri de repartizare a CEMT-urilor absolut ilegală și netemeinică. Din ceea ce se propune acum, companiile cu investiții mari sunt puse pe paliere diferite față de cele cu investiții minore. Noi creăm locuri de muncă și avem repartiția de 2,5 – 3, iar altora se propune să fie eliberat un CEMT.

Transportatorii considerăm judicioasă aplicarea mecanismului de repartizare a autorizațiilor CEMT neridicate și nerepartizate prin aplicarea publică a unei noi proceduri”, scriu semnatarii.

Vasile Crețu, compania de transport Transfrigo

Atunci când unul cu un singur camion folosește o singură autorizație. Nu este eficient, nu este folosit la maxim. Părerea mea este ca o autorizație să fie acordată de la două camioane în sus, ca o autorizație să fie acordată minim la două camioane.

Scrisoare by Victor Ursu on Scribd

#autorizații #minister #transportatori

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina