VIDEO Fuga e rușinoasă dar sănătoasă. Momentul când Șaran își scoate brățara de monitorizare și o ia la sănătoasa

Polița Capitalei a publicat imaginile video cum Mihail Șaran își scoate brățara de monitorizare și fuge.

Fondatorul Bismobil, Mihail Șaran a evadat după ce urma să ajungă în penitenciar. El nu s-a prezentat la pronunțarea încheieri instanței de judecată cu sediu Ciocana.

„Astăzi, fondatorul “Bismobil Kitchen” Mihail Șaran, a părăsit Judecătoria Ciocana din mun. Chişinău, până la pronunțarea hotărârii de înlocuire a măsurii preventive de arest la domiciliu în arest preventiv pentru 30 zile, cerută de polițiști, după ce bărbatul a încălcat restricțiile și a comunicat cu câțiva figuranți în dosarul său. Acesta și-a scos brățara GPS și a fugit într-o direcție necunoscută, folosind mașina avocatului său. La moment oamenii legii întreprind acțiuni pentru localizarea lui”, spune poliția.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Unul din avocații lui Șaran, Aurel Grosu, a făcut declarații exclusive pentru Realitatea.md. Acesta susține că Șaran nu i-ar fi furat mașina, așa cum spune IGP.

„ Avocat: Mașina mea nu a fost furată de către nimeni, eu am venit acasă cu ea de la instanța de judecată. Jurnalist: IGP spune că domnul Șarar ar fi luat mașina dvs. și ar fi plecat într-o direcție necunoscută! Avocat: Nu este adevărat, poliția să se spele la ochi și să spună cum a falsificat probele de la percheziții. Jurnalist: Unde se află în aceste momente clientul dvs. Șaran? Avocat: Lui i-a stat rău și a plecat acasă. Mașina mea, repet, nu a fost furată de către nimeni. Vom contesta decizia de astăzi, 100%”, a declarat Aurel Grosu, avocatul Mihail Șaran.

„Informațiile prezentate de IGP nu sunt adevărate. Nu a fost furată mașina mea, nici a colegului avocat Aurel Grosu. Ședința a avut loc la Judecătoria Chișinău, sediul Ciocana, iar pentru că eu aveam o altă ședință planificată în sectorul Buiucani, clientul meu, Mihail Șaran m-a întrebat dacă pot să-l iau cu mine în mașină. A coborât în apropiere de Universitatea de Medicină, iar eu am plecat mai departe… Este adevărat, eu nu am rămas la pronunțarea deciziei instanței de judecată pentru că trebuia să ajung în alt sector, la o altă ședință. La fel, clientul meu nu a rămas la pronunțarea deciziei, legea permite. La pronunțare a rămas colegul meu avocat Grosu, care ulterior mi-a spus că arestul urma să fie aplicat din data de 9 aprilie, nu de astăzi, 7 aprilie… Din câte cunosc, clientul Șaran a vorbit cu reprezentanții Centrului de monitorizare electronică, în legătură cu brățara pe care o purta la picior, că va pleca acasă, întrucât se simțea rău la judecătorie… Sincer, nu înțeleg gestul pe care l-a făcut, m-a uimit și pe mine”, a declarat avocatul lui Șaran, Alexandru Bot al doilea avocat al acuzatului.

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Drumurile naționale vor beneficia în 2026 de finanțări de peste 1,82 miliarde de lei, bani prevăzuți pentru întreținerea și reparația celor aproape 6 000 de kilometri de trasee aflate în gestiunea statului. Asta prevede proiectul Programului privind repartizarea mijloacelor fondului rutier pentru drumurile publice naționale pe anul 2026.

Autorii documentului asigură că accentul va fi pus pe siguranța traficului și pe menținerea carosabilului într-o stare bună. „Prioritare vor fi acțiunile referitoare la mentenanța condițiilor de circulație din punct de vedere a stării părții carosabile și siguranței la trafic”.

Pentru întreținerea curentă a drumurilor sunt planificate peste 611 milioane de lei. Cea mai mare parte, peste 412 milioane de lei, este destinată lucrărilor pe timp de vară, inclusiv reparațiilor la îmbrăcămintea asfaltică și din beton, dar și intervențiilor la poduri și podețe. Alte 100 de milioane de lei sunt rezervate pentru întreținerea pe timp de iarnă, pentru deszăpezire și combaterea poleiului, iar 99 de milioane de lei pentru lucrări periodice și măsuri de siguranță rutieră.

Reparațiile propriu-zise vor absorbi sume consistente. Aproximativ 294 de milioane de lei sunt prevăzute pentru reparații curente la drumuri și poduri, iar pentru reconstrucții și reabilitări capitale sunt planificate peste 397 de milioane de lei. Nota informativă indică faptul că în 2026 urmează să fie contractate lucrări pentru reparația a peste 210 kilometri de drumuri naționale.

Programul mai include 275 de milioane de lei pentru gestionarea drumurilor publice și aproape 75 de milioane de lei pentru proiectare, evaluări și alte cheltuieli conexe. O parte din bani vor merge și pentru reabilitarea unor porțiuni concrete de drum, precum sectoarele Cornești – Boghenii Noi – Năpădeni – M5, R35 – Baimaclia – Taraclia de Salcie – R32 sau R13 – Ivanovca – Izvoare – Ocolina – R14. Pentru aceste proiecte sunt planificate 100 de milioane de lei în 2026, însă valoarea totală a lucrărilor depășește 302 milioane de lei, diferența fiind acoperită prin angajamente de stat deja asumate.

În document se menționează că implementarea proiectului „va avea un impact pozitiv asupra infrastructurii rutiere, contribuind la asigurarea întreținerii corespunzătoare a rețelei rutiere naționale, îmbunătățind condițiile de drum și siguranța rutieră”.

Pentru comparație, în 2025, pentru executarea lucrărilor de întreținere și reparație a drumurilor publice naționale a fost alocat un buget de circa 2,59 miliarde de lei. Potrivit Raportului de executare a bugetului, prezentat de Administrația de Stat a Drumurilor, suma valorificată pentru toate lucrările executate a fost de aproximativ 2,51 miliarde de lei în perioada ianuarie–decembrie 2025, ceea ce reprezintă un nivel de realizare de 96,7%.

Anterior, economistul Veaceslav Ioniță a declarat că Guvernul încasează anual aproximativ 4 000 de lei de la fiecare șofer pentru infrastructura rutieră, însă doar jumătate din această sumă ajunge efectiv în fondul rutier, iar restul banilor sunt redirecționați către alte cheltuieli bugetare. Potrivit lui, pentru menținerea rețelei rutiere într-o stare bună ar fi necesară alocarea anuală a circa 1% din PIB pentru întreținere, ceea ce în acest an ar însemna aproximativ 3,5 miliarde de lei, plus încă 1% din PIB pentru dezvoltare și construcția de drumuri noi. În realitate, pentru întreținere se alocă sub 2 miliarde de lei.