(VIDEO) Plasticul nu va mai sufoca Moldova! Acum îl vom călca în picioare

La Strășeni va apărea o nouă fabrică ce va transforma plasticul în alternativă pentru bitum și va fi folosit la construcția drumurilor. Anunțul a fost făcut de Dumitru Alaiba pe pagina de Facebook.

„Iei plasticul nereciclabil, pe care poți doar să-l arunci, iar după un proces tehnologic (secret) acesta se transformă în alternativă pentru bitum și e folosit la construcția drumurilor.”

Fabrica va fi construită de compania scoțiană MacRebur, investițiile fiind de aproximativ 7 milioane de euro. Inovația companiei are potențial de extindere și cercetare în Republica Moldova. Materialul va putea fi exportat și în țările vecine unde această invenție considerată a fi „ultimul răcnet” nu este disponibilă.

Astfel, plasticul nereciclabil va fi folosit la construcția drumurilor, fiind o alternativă mai ieftină pentru bitum, dar și mai durabilă. De asemenea, vor fi economisiți banii publici pentru construcția drumurilor și create noi locuri de muncă.

Printre beneficiile enumerate de Dumitru Alaiba sunt:

Materialul (MR8) este cu aproape 30% mai ieftin decât bitumul, la prețurile curente;
Economisim banii publici pentru construcția drumurilor;
Înlocuim un produs de import (bitumul) cu un material produs local;
Capacitate de export spre țările vecine (Ucraina, România). Asemenea fabrici în regiune nu sunt;
Creăm locuri de muncă și venituri la buget din impozite;
Curățăm mediul înconjurător de plastic;
Drumul este mai durabil cu materialul MR8;
Pentru fiecare kilometru de drum produs cu MR8 (materialul care va fi produs în Moldova) sunt utilizate 5 tone de plastic care altfel ne-ar polua solurile și apele.

Sursă video: Facebook/Dumitru Alaiba

#bitum #MR8 #constructia drumurilor #dumitru alaiba #investii #export #companie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Pista 09-27 a Aeroportului Internațional Chișinău, construită inițial ca soluție provizorie pentru menținerea operațiunilor în perioada reabilitării pistei principale, a devenit în prezent infrastructura utilizată pentru traficul curent, deși nu mai corespunde cerințelor actuale, susține platforma specializată Runway08.

Potrivit sursei, pista de 2.383 de metri a fost concepută exclusiv ca variantă de rezervă în perioada în care aeroportul se afla în concesiune. Autorii postării afirmă însă că actuala administrație nu pare să ia în calcul reparația capitală a pistei principale, cu o lungime de 3.590 de metri, iar activitatea continuă să se desfășoare pe pista secundară.

Runway08 susține că această situație generează mai multe probleme operaționale. Printre acestea se numără apropierea de tip „offset” pentru aterizările pe pista 27, care presupune alinierea aeronavelor cu axul pistei doar în faza finală a apropierii, precum și particularitățile reliefului pe direcția pistei 09, care complică procedurile de aterizare și decolare.

Autorii mai atrag atenția asupra limitărilor de performanță la decolare pentru aeronavele de mari dimensiuni. Din cauza lungimii reduse a pistei și a obstacolelor din apropiere, companiile aeriene ar fi nevoite să reducă greutatea aeronavelor, ceea ce poate însemna mai puțini pasageri, mai puține bagaje sau mai puțin combustibil la bord.

O altă problemă invocată este timpul mai mare necesar pentru eliberarea pistei active, cauzat de lipsa unor căi de rulare funcționale la capetele pistei, inclusiv din cauza închiderii de mai mulți ani a căii A2.

Potrivit Runway08, toate aceste limitări obligă controlorii de trafic aerian să mărească distanțele minime dintre aeronave pentru a menține siguranța operațiunilor. Consecințele ar fi întârzieri mai frecvente, un consum mai mare de combustibil și o eficiență redusă a operării zborurilor comerciale.

Platforma susține că situația evidențiază necesitatea unor investiții în infrastructura aeroportuară și a reabilitării pistei principale pentru a face față traficului aerian în creștere.