Economist: Clasa de mijloc plătește TVA-ul, bogații și săracii profită

11 Iun. 2026, 09:20
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
11 Iun. 2026, 09:20 // Actual //  Ursu Victor

Economistul Dumitru Vicol susține că actualul sistem al cotelor reduse de TVA nu îi favorizează exclusiv pe cetățenii cu venituri mici, ci și pe cei cu venituri ridicate, în timp ce cea mai mare povară fiscală este suportată de clasa de mijloc.

Într-o analiză publicată pe rețelele sociale, expertul a examinat structura cheltuielilor gospodăriilor din Republica Moldova, împărțite în zece categorii de venit, și a calculat rata efectivă a TVA achitată de fiecare grup.

„Rata efectivă a TVA-ului este cea mai mică la decila 1, crește până la decila 7, apoi scade din nou până la decila 10. Cu alte cuvinte, de cotele reduse beneficiază ambele capete ale distribuției: și cei mai săraci, și cei mai înstăriți. Cel mai mult plătește clasa de mijloc”, afirmă Vicol.

Potrivit economistului, explicația constă în faptul că produsele și serviciile taxate cu cote reduse nu sunt consumate doar de persoanele vulnerabile. Aceste facilități fiscale se aplică inclusiv unor cheltuieli frecvente ale persoanelor cu venituri mari, precum mesele la restaurant sau produsele de patiserie din cafenele.

„Consumul cu cotă redusă nu este doar pâinea de pe masa celui sărac; este și brunch-ul de duminică al celui înstărit”, menționează expertul.

Dumitru Vicol consideră că sistemul actual a ajuns să subvenționeze simultan extremele distribuției veniturilor și susține că persoanele vulnerabile ar putea fi sprijinite mai eficient prin mecanisme de compensare țintite, în locul unor cote reduse de TVA aplicate tuturor consumatorilor.

Economistul argumentează că o eventuală uniformizare a TVA nu ar avea un impact major asupra consumatorilor cu venituri ridicate. El oferă exemplul unui croissant care costă în prezent 100 de lei și care, după eliminarea cotei reduse, s-ar putea scumpi cu doar câțiva lei.

Totodată, Vicol respinge ideea compensării pierderilor bugetare exclusiv prin majorarea impozitelor pentru persoanele bogate. Potrivit acestuia, numărul contribuabililor cu venituri foarte mari este redus, iar aceștia au o mobilitate ridicată și pot alege să își mute activitatea în alte jurisdicții cu regim fiscal mai favorabil.

„Baza fiscală pe avere și pe talent pleacă într-o zi; consumul, nu”, afirmă economistul, concluzionând că, la nivel internațional, uniformizarea TVA reprezintă regula, iar cotele reduse sunt excepții care trebuie justificate prin beneficii sociale clare.

Potrivit prevederilor politicii fiscale pentru anul 2027, TVA urmează să fi uniformizat la 20%, iar cotele reduse vor dipărea.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

11 Sept. 2026, 17:54
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
11 Sept. 2026, 17:54 // Actual //  Grîu Tatiana

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.