Beijingul pregătește un șoc monetar ca răspuns la tarifele SUA

Autoritățile din China discută posibilitatea unei devalorizări a yuanului în 2025, ca măsură de contracarare a posibilei înăspriri a politicilor comerciale americane sub o nouă administrație Trump, informează Reuters, citând surse apropiate cu situația. Potrivit acestora, Beijingul consideră necesare stimulente economice mai ample pentru a face față impactului majorării tarifelor comerciale.

Donald Trump a amenințat cu introducerea unor taxe generale de 10% pentru toate mărfurile importate în Statele Unite, inclusiv tarife specifice pentru importurile din China, ceea ce ar putea ridica taxele pentru produsele chinezești la 60%. O devalorizare a yuanului ar putea reduce costurile exporturilor chineze, diminuând efectul tarifelor și creând condiții monetare mai favorabile în China.

Banca Centrală a Chinei și Biroul de Informații al Consiliului de Stat, care răspunde solicitărilor presei în numele guvernului, nu au oferit un răspuns imediat pentru comentarii.

Potrivit surselor Reuters, o posibilă devalorizare a yuanului ar reprezenta o abatere de la politica tradițională a Chinei de menținere a stabilității monedei naționale. Deși este improbabil ca banca centrală să anunțe oficial că renunță la susținerea yuanului, ar putea sublinia o mai mare libertate a pieței în stabilirea cursului valutar.

La începutul săptămânii, conducerea chineză a făcut un prim pas către relaxarea politicii monetare, pentru prima dată din 2010. În declarațiile Biroului Politic al Partidului Comunist nu s-a menționat necesitatea menținerii unui yuan „în mare parte stabil” – o formulare utilizată ultima dată în luna iulie.

Potrivit unei surse Reuters, Banca Populară a Chinei analizează posibilitatea devalorizării yuanului la 7,5 unități pentru un dolar, ceea ce ar reprezenta o scădere de aproximativ 3,5% față de nivelul actual de 7,25.

În timpul primului mandat al lui Donald Trump, yuanul s-a depreciat cu peste 12% față de dolar, între martie 2018 și mai 2020, pe fondul războiului comercial dintre Washington și Beijing. Devalorizarea yuanului ar putea ajuta economia Chinei să își atingă obiectivul de creștere economică de 5% și să reducă presiunile deflaționiste prin creșterea veniturilor din exporturi și scumpirea importurilor.

Conform prognozelor analiștilor, yuanul ar putea ajunge la un curs de 7,37 pentru un dolar până la sfârșitul anului 2025. De la sfârșitul lunii septembrie, moneda chineză s-a depreciat cu aproape 4%, pe măsură ce investitorii au început să anticipeze o posibilă revenire a lui Trump la Casa Albă. În trecut, Banca Centrală a Chinei a intervenit pentru a limita volatilitatea yuanului prin achiziții și vânzări de valută prin intermediul băncilor de stat.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#yan #sanctiuni #china #Trump

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Drumurile naționale vor beneficia în 2026 de finanțări de peste 1,82 miliarde de lei, bani prevăzuți pentru întreținerea și reparația celor aproape 6 000 de kilometri de trasee aflate în gestiunea statului. Asta prevede proiectul Programului privind repartizarea mijloacelor fondului rutier pentru drumurile publice naționale pe anul 2026.

Autorii documentului asigură că accentul va fi pus pe siguranța traficului și pe menținerea carosabilului într-o stare bună. „Prioritare vor fi acțiunile referitoare la mentenanța condițiilor de circulație din punct de vedere a stării părții carosabile și siguranței la trafic”.

Pentru întreținerea curentă a drumurilor sunt planificate peste 611 milioane de lei. Cea mai mare parte, peste 412 milioane de lei, este destinată lucrărilor pe timp de vară, inclusiv reparațiilor la îmbrăcămintea asfaltică și din beton, dar și intervențiilor la poduri și podețe. Alte 100 de milioane de lei sunt rezervate pentru întreținerea pe timp de iarnă, pentru deszăpezire și combaterea poleiului, iar 99 de milioane de lei pentru lucrări periodice și măsuri de siguranță rutieră.

Reparațiile propriu-zise vor absorbi sume consistente. Aproximativ 294 de milioane de lei sunt prevăzute pentru reparații curente la drumuri și poduri, iar pentru reconstrucții și reabilitări capitale sunt planificate peste 397 de milioane de lei. Nota informativă indică faptul că în 2026 urmează să fie contractate lucrări pentru reparația a peste 210 kilometri de drumuri naționale.

Programul mai include 275 de milioane de lei pentru gestionarea drumurilor publice și aproape 75 de milioane de lei pentru proiectare, evaluări și alte cheltuieli conexe. O parte din bani vor merge și pentru reabilitarea unor porțiuni concrete de drum, precum sectoarele Cornești – Boghenii Noi – Năpădeni – M5, R35 – Baimaclia – Taraclia de Salcie – R32 sau R13 – Ivanovca – Izvoare – Ocolina – R14. Pentru aceste proiecte sunt planificate 100 de milioane de lei în 2026, însă valoarea totală a lucrărilor depășește 302 milioane de lei, diferența fiind acoperită prin angajamente de stat deja asumate.

În document se menționează că implementarea proiectului „va avea un impact pozitiv asupra infrastructurii rutiere, contribuind la asigurarea întreținerii corespunzătoare a rețelei rutiere naționale, îmbunătățind condițiile de drum și siguranța rutieră”.

Pentru comparație, în 2025, pentru executarea lucrărilor de întreținere și reparație a drumurilor publice naționale a fost alocat un buget de circa 2,59 miliarde de lei. Potrivit Raportului de executare a bugetului, prezentat de Administrația de Stat a Drumurilor, suma valorificată pentru toate lucrările executate a fost de aproximativ 2,51 miliarde de lei în perioada ianuarie–decembrie 2025, ceea ce reprezintă un nivel de realizare de 96,7%.

Anterior, economistul Veaceslav Ioniță a declarat că Guvernul încasează anual aproximativ 4 000 de lei de la fiecare șofer pentru infrastructura rutieră, însă doar jumătate din această sumă ajunge efectiv în fondul rutier, iar restul banilor sunt redirecționați către alte cheltuieli bugetare. Potrivit lui, pentru menținerea rețelei rutiere într-o stare bună ar fi necesară alocarea anuală a circa 1% din PIB pentru întreținere, ceea ce în acest an ar însemna aproximativ 3,5 miliarde de lei, plus încă 1% din PIB pentru dezvoltare și construcția de drumuri noi. În realitate, pentru întreținere se alocă sub 2 miliarde de lei.