Ce spune Institutul Oncologic despre lipsa paturilor și pacienții amânați: Răspunsurile oficiale la întrebările BANI.MD

24 Iul. 2025, 14:33
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  bani.md
24 Iul. 2025, 14:33 // Bani și Afaceri //  bani.md

După publicarea pe 14 iulie a investigației care vizează Institutul Oncologic, redacția BANI.MD a transmis un set de întrebări oficiale către conducerea instituției medicale. Directorul Institutului Oncologic, Ruslan Baltaga, a oferit un set de răspunsuri pe care le publicăm.

1.Care este numărul total actual de paturi funcționale din cadrul Institutului Oncologic (repartizate pe secții, daca este posibil)?

La momentul actual numărul de paturi din cadrul IMSP IO este de 800. Repartizarea pe secții este conform Nomenclatorului instituțiilor medico-sanitare publice spitalicești, aprobat prin actul normativ al autorității publice centrale.

Cu titlu de informare, subsidiar, aducem la cunoștință că indicatorii de activitate medicala spitalicească sunt analizați prin prisma duratei medii de utilizare și rotația patului, dar nu de numărul faptic al paturilor.

*Indicatorii IMSP Institutul Oncologic pot fi examinați în Reportul de activitate Rapoartele de activitate privind activitatea IMSP Institutul Oncologic in anul 2022-2024, plasat pe site-ul oficial www.onco.ind.

2.Care este capacitatea teoretică maxima autorizată a instituției, conform  ultimului plan de funcționare aprobat de Ministerul Sănătății?

La aceasta întrebare este dificil de a oferi informații pertinente, deoarece nu conține detalii suficiente si concludente, care sa permită identificarea corecta a acesteia. Nu este clar la ce se refera aceasta capacitate maxima a instituției?

3.Care a fast evoluția numărului de paturi începând cu anii 2019 până în prezent (informat tabelar)?

Din 2019 până în prezent numărul paturilor în cadru IMSP Institutul Oncologic nu a suferit nici o schimbare, fapt ce poate fi confirmat prin autorizațiile sanitare pentru funcționare.

4.Exista in prezent secții sau compartimente care funcționează sub capacitate sau au paturi închise din lipsa de personal, reparații sau din alte motive administrative?

În prezent nu există secții nefuncționale. La fel, nu atestăm lipsă de personal, circumstanță care ar periclita acordarea asistentei medicale de calitate. În ceea ce privește domeniul reparațiilor atragem atenția asupra faptului că aceste lucrări sunt efectuate continuu, instituția atingând performanțe vizibile de renovare la acest capitol.

* Informațiile aferente celor relalate sunt transparente și pot fi vizualizate în Rapoartele de activitate privind activitatea IMSP Institutul Oncologic in anul 2022-2024, plasate pe site-ul oficial www.onco.md.

5.Ce criterii de prioritizare sunt aplicate în cazul pacienților incluși pe liste de așteptare din lipsă de locuri?

Această întrebare la fel este un ambiguă, deoarece nu există așa zisele „liste de așteptare din lipsă de locuri”.

6.Care este numărul mediu lunar de pacienți refuzați sau amânați la internare în ultimii la doi ani din cauza lipsei de paturi?

Aceasta întrebare este una elucubranta, deoarece îmbină elemente nesupuse raporturilor statistice obligatorii. Mai mult ca atât, evidența pacienților internați/externați se conține în documentația medicală aprobată în modul corespunzător, fapt ce permite oferirea informațiilor veridice.

Ce tine de refuzuri sau amânări la internare, comunicam ca aceste circumstanțe faptice se atesta, însă nu din cauza lipsei de paturi, dar sunt întemeiați strict pe criterii medicale, cu aprecierea riscurilor pentru pacient, in vederea evitării iatrogeniei. In ultimii doi ani, anume perioada în care instituția este condusa de un alt director, va putem relata cu toata responsabilitatea ca asemenea refuzuri pe motive menționate supra nu au avut loc.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

22 Sept. 2026, 16:35
 // Categoria: Actual // Autor:  Grîu Tatiana
22 Sept. 2026, 16:35 // Actual //  Grîu Tatiana

Din 1 octombrie, România schimbă modul în care sunt taxate drumurile naționale. Pentru autoturisme și vehiculele de până la 3,5 tone, costul rovinietei va ține cont și de norma de poluare a mașinii, în timp ce pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone va fi introdus sistemul TollRo, prin care plata va fi calculată în funcție de distanța parcursă și nivelul emisiilor.

Rovinieta rămâne obligatorie pentru autoturisme și pentru vehiculele de marfă cu masa totală maximă autorizată de cel mult 3,5 tone. Noul sistem va lua în calcul categoria vehiculului, perioada pentru care este cumpărată rovinieta și clasa de emisii EURO. Astfel, mașinile cu norme de poluare diferite pot avea tarife diferite.

O schimbare importantă pentru șoferii care circulă prin România este eliminarea taxei separate pentru traversarea podului Fetești-Cernavodă. De la 1 octombrie, peajul va fi eliminat odată cu trecerea la noul sistem de tarifare.

Pentru camioanele și celelalte vehicule de transport marfă cu masa de peste 3,5 tone, rovinieta va fi înlocuită de TollRo. În acest caz, costul utilizării drumurilor va depinde de numărul de kilometri parcurși, dar și de caracteristicile vehiculului și nivelul emisiilor. Cu cât distanța parcursă este mai mare, cu atât suma datorată va crește.

Șoferii trebuie să fie atenți și la sancțiuni. Schimbarea sistemului nu elimină obligația de plată. Circulația fără o rovinietă valabilă pe drumurile unde aceasta este obligatorie poate atrage amendă. Pentru vehiculele incluse în sistemul TollRo, sancțiunile sunt stabilite în funcție de suma care trebuia achitată, iar legislația prevede reguli speciale atunci când nu poate fi determinată distanța parcursă.

Noile reguli prevăd și măsuri tranzitorii pentru rovinietele cumpărate înainte de schimbarea sistemului. În funcție de categoria vehiculului și de perioada de valabilitate, unele roviniete existente își pot păstra valabilitatea, în timp ce pentru anumite situații sunt prevăzute proceduri de restituire a banilor.

Noul mecanism face parte din reforma sistemului de tarifare rutieră din România. Autoritățile urmăresc trecerea la un sistem electronic în care tarifele sunt diferențiate în funcție de caracteristicile vehiculului și, în cazul transportului greu, de distanța parcursă.